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在全球车市一蹶不振之时，中国车市的红火让众多国际品牌垂涎三尺，动作更快地分得更多的蛋糕成了他们的必修课。眼下，不论是日系还是德系品牌都越来越不甘心只坐拥一地之势，纷纷向自己尚未染指的地区逐渐渗透，努力扩大势力范围以求更高效益。
广东是日系车的主场，占尽天时地利，但很显然，本田、丰田、日产并不会满足于在家门口作秀。面对欧美众多汽车品牌的大规模来袭，日系车除了严防死守自家阵地之外，必然会伸长触角，跑到别人的地盘“抢食”。
日系车盘踞华南辐射全国
尽管德系车比日系车更早投资建厂，但是华南地区特别是珠三角地区一直是日系车在唱主角，很长一段时间，日系车在这里垄断了50%以上的市场份额。由于消费观念等原因，南方地区尤其是广州消费者对于日系车宽大、舒适、时尚以及更多人性化设计等特点更为偏爱，而这些也是硬朗的德系车在华南地区迟迟打不开销路的重要原因。另外，南方人对日系车的好印象来自早期的进口日本车，很多当地人选车都是听别人的说法，看见周围人开什么车多就跟着买一样的来开，跟风现象极其严重。
当初日系车大举入市之时，都不约而同地将生产基地设在珠三角和华南地区，本田、日产、马自达接踵而至，早早在四川落户随后与一汽集团合资，将生产企业落户吉林长春的丰田也不甘只有北方的版图，迅速排兵布阵，南下羊城、东至天津，在港口城市设立广汽丰田、天津一汽丰田，形成了从南到北、从东到西的整体布局。日系车也由此形成了以产地为中心辐射全国市场的特征，它们在华南车市的表现具有无可替代的标杆意义。
2010年车市已然收官，在华南地区的典型代表广东市场上，日系车在大本营并未失守，从销量排名前十的单品牌统计来看，日系与非日系车打成了平局，最具含金量的前四名中，全是日系血统出身。尽管有年初丰田全球召回的负面影响，但从近期各大日系在华合资企业发布的数据来看，一汽丰田、东风本田、广汽丰田2010年均超额完成了销售目标。
广东是日系车的主场，占尽天时地利，但很显然，本田、丰田、日产并不只满足于在家门口作秀，面对众多欧美汽车品牌的大规模来袭，日系车除了严防死守自家阵地之外，必然会伸长触角，跑到别人的地盘“抢食”。
德系车稳扎北方虎视华南
华南地区是日系车的天下，而北方地区对德系车的品质和性能则更为认同。国人普遍对德系车抱有好感，一方面是入市时间早，品牌形象深入人心，潜移默化地成了汽车中坚力量的印象。另外一方面是因为德国与汽车的发展颇有渊源，德国人的严谨作风和出色的技术实力等都让大家对德系车有技术高质量好的自然联想。
纵观国内车市，德系车的代表大众品牌基本上覆盖了北方区域，以华北、东北为主，还包括西北的部分地区。而作为上海大众传统优势区域，华东区承担了10万辆以上的年销售任务，是全国最大的销售服务中心。最近
几年，德系的一汽大众和上海大众及德国大众，分别在西部的成都与重庆等地加大销售和品牌宣传力度，德系品牌在中西部地区的增长潜力被不断挖掘。
不过，在中国发展多年的大众集团根基虽深，但依然有不能触碰的痛处———华南地区市场份额的缺失就是其一直以来未能解决的心病。2009年数据显示，大众汽车在华生产的三个品牌，在全国的平均市场占有率为17～20%，在华南市场的平均占有率为10～12%，远低于排名靠前的日系品牌。大众当然不会坐视不管。在去年底的广州车展上，在丰田、本田、日产这三大“地头蛇”的家门口，大众(中国)发布了“南方战略”，确定将在华南六省范围内建立一汽-大众和上海大众的南方工厂。去年4月26日，大众又宣布追加投资16亿欧元，用于南北大众两个新工厂的建设和其他项目，彰显了其大举南下、争夺南方市场、扩大势力范围的雄心。
自主品牌坐拥西南力求突破
从区域上看，中西部地区和南部市场是自主品牌车企的主战场，中西部地区的经济等各种指数平均落后于其他发达地区，多种情况结合让消费者更钟情于经济型轿车，自主品牌在这些市场的占有率高于全国平均水平，不少品牌的主要销售市场集中在“二、三级偏经济型市场”、“农村和城乡结合部”等区域。据不完全统计，自主品牌车企有超过80%的销量来源于上述区域。
近年来，多家自主品牌汽车在西南市场表现出了极强的销售力，来自力帆、吉利、比亚迪、长城皮卡等自主品牌的销量数据表明，上述自主品牌在西部特别是西南地区的销量增长强劲，大有赶超东部沿海城市之势，而西南市场也成为了其销量增长的新引擎，西南车市的重要性日益凸现。去年1～8月，吉利汽车在四川、贵州、云南三个省的销量分别为8000余辆、5000余辆、4000余辆，同比增长94%、80%、25%，成为吉利各个销售区域中增长最快的几个省份。来自比亚迪的数据显示，比亚迪F6销售排名前十的地区中，四川、湖南、重庆等中西部省市占据3席，其中，甘肃、云南、贵州等地成为了F6销售增长速度最快的省份。
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