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本文主要观点：汽配城升级换代是必然趋势，行业需要为汽配城改名。全国各地汽配城开发大潮涌起，三年内将出现过度开发的局面。
汽配城还有三年黄金开发期，十五年黄金运作期。
行业警钟：重复建设，三线城市汽配城的危机
先敲一下警钟：
前年发表过一篇文章，汽配城《红旗到底还能打多久》，大致指出，汽配城存在“一线城市拆迁、二线城市升级、三级城市拓展”的趋势，按当时的发展势头估计，汽配城开发期应当有五年的好行情。两年的时间过去了，全国许多地级市大都已建设、或正在建设、或正规划建设汽配城，汽配城建设大有疯涨之势！内地某地级小市，三十余万人口，不到十万辆汽车保有量，居然建有三个汽车汽配用品专业市场！业内人士惊呼：汽配城开发，疯了！
这种疯涨是有原因的：
（一）、行业发展原因。汽车后市场向三线城市发展，汽车下乡是大势所趋，每个三线城市确实需要有一个集汽车销售、二手汽车、汽车配件、汽车用品、汽车维修、汽车改装等多功能一体化的服务集聚区，满足车主的需求；
（二）、政府引导原因。中国人的创新力不足，模仿力超强。一些地方政府看到别的地方建了汽配城以后，当地没有的话就感到没有政绩，没有面子，于是盲目招商引资，甚至超量供给土地，造成供大于求；更有甚者，对于恶性竞争不加限制，导致重复建设，市场混乱；
（三）、房地产市场原因。这两年来，住宅地产在政策的一再调控下，不愠不火，一些开发商转而投资利润更高、政府扶持力度更大的商业地产领域，而汽配城开发成了许多房地产开发商的首选。殊不知，商业地产和住宅地产是不同的概念，对专业化有着更高的要求，导致了外行进入内行，建市场容易做市场难。一些急功近利的开发商，卖完以后，挥手走人，留下了一个个烂摊子，为难了政府，坑害了商户。
笔者走访过三百多家汽配城，足迹遍布全国各地。三线城市汽配城的空置率到底有多少？这个数字不好对外公布。但有一点可以肯定：凡是有重复建设供大于求的地方，空置率一定大得惊人，某些市场用“扔棍子打不到人”毫不夸张。
有些时候，跟风，就等于跟“疯”。在此，给汽配城开发商泼一下冷水，特别是对有重复开发建设的地方，一定要慎入！同时，也给一些地方政府提出建议：市场容量有限，提前加以防范！
行业趋势：升级换代，汽配城应当改名换性
（一） 汽配城的前世:信息不对称的产物
汽配城的出现，是信息不对称的产物。二十多年前，中国汽车后市场进入发展快车道的时候，整个行业是狂欢的，也是杂乱的，产品渠道和信息严重不对称。无论是厂家拓展销售还是客户采购产品，都需要一个集聚地进行产销对接，汽配城承载了汽配物流、信息流、资金流的平台作用，许多汽配厂商确实从汽配城掘到了汽车后市场的第一桶金。
随着行业的发展，汽配城的一些弊端也逐步凸显：价格不透明、产品质量参差不齐、配套服务跟不上等等，特别是陈旧的汽配城建筑结构和低档的店铺形象，导致了一些名优产品、高端产品不愿意与汽配城为伍。还有重要的一点是消防安全问题，因火灾引起的汽配城安全事故、生命财产损失不胜枚举。
（二） 汽配城的今生:资本介入汽车后市场
真正推动汽配城大变革的，并不是第一批开发了汽配城的土豪。这一批土豪，多数捧着金饭碗，坐地收租、日进斗金，舍不得打破，等他们反应过来，眼睁睁看着商户流失的时候，才知道外部资本已经介入了汽车后市场、介入了汽配城的开发。这些外部资本的来源，有房地产开发商、也有专业的投资公司。房地产与汽车后市场嫁接，于是汽车主题地产横空出世，并很快席卷天下、并吞八荒。这一点，从2005年，广州华美国际投资集团介入汽配城开发为转折点，但是在二三线城市表现得最为明显。
为什么“外行”能推动“内行”的发展？
因为“外行”玩的是资本运作，他们有更多的资金来源和更大的经济实力。这些大多数从房地产市场转战而来的开发商，有资金就可以大手笔买地、大手笔建设、大手笔招商、大手笔推广。他们很清楚这一点：土地是不可再生资源，商户对商铺的产权需求就像老百姓需要自己的住房一样；其次，汽车后市场的发展速度和发展前景，是大家有目共睹的，肯定是最稳健的投资渠道之一。
投资商介入的很多产权式汽配城，从投资与回报的角度来说，他们大多数都成功了。但从市场运营的角度来说，也有许多不尽人意。主要原因：在商言商。开发商的目的，首先是为了赚钱（这一点也无可厚非），赚钱最快的方式，就是迅速把产权商铺卖掉。于是，开发商与房地产代理销售公司为伍，就出现了“重销售、轻招商”的局面，商铺过多卖给了投资户，自营户只占很少的比例，导致市场虽然卖完了，就是无法开业。
虽然如此，并不是所有的产权式汽配城开发商都能赚到钱，个别开发商也有因此破产、或建成烂尾楼的，这样的例子在三线城市有，在寸土寸金的一线城市也有。主要原因：项目规划跑题了。不切实际的规划，导致市场建设不切实际，不符合汽车后市场经营的现状。笔者亲眼见过有某三线城市投资数亿，以商品超市的模式建设汽配市场，导致无法使用，一些债主和后市场散户打着横幅讨要血汗钱。
什么规划是最好的？最经济的、最实用的。项目规划，超前一步是风景，超前两步是陷阱。不调研就规划，不规划就策划，不策划就推广，不推广就招商，不招商就销售，这些做法都是不可取的，其中哪一个环节出现问题或本末倒置，都有可能导致前功尽弃。
（三） 汽配城的明天，升级换代、改名换性
1、投资主体的转变：实力开发商+实力后市场厂商
开发商投资汽配城领域，在行业资源方面有弱势；后市场经营户投资汽配城，在资金方面大多有弱势（当然也有一些案例，比如安徽亳州春雨国际汽车城开发商是后市场从业出身）。如果有资金实力的开发商和有行业资源的后市场名优厂商结合起来，将实现优势互补，这种结合，说白了，就是利益分配问题。我们欣喜的发现，这种资本与行业的结合，已经在南京等地区出现。投资主体的转变，将实现多赢互利的局面，从根本上解决投资商与经营户之间的矛盾，有效解决商铺销售与市场招商之间的矛盾。
2、业态功能的转变：汽配城须改名换性
近年来新开发的汽车汽配用品城，已经集聚整车销售、二手车交易、汽配用品、美容改装、酒店餐饮、物流服务、车辆检测、金融服务等多种功能，甚至有的汽配城还规划了车辆拆解功能。总之，一辆汽车从销售到回收，一条龙的服务，在这个汽车汽配用品城里面，全能解决了，并且进行了相关功能的延伸，如行业会展、电子商务、行业培训、汽车文化与运动、汽车影院等等。所以汽配城应当改名换“性”了，现在，有的地方改名为“汽车博览城”，有的地方改名为“汽车产业园”，有的地方改为“汽配大世界”，有的地方改名为“车配龙”，甚至有的地方美其名曰“汽车文化城”。总之不论现在给取了什么名字，汽配城本身，已经华丽转身，成为汽车一站式服务园区。具体统一定为什么名字，中国汽车汽配用品市场协会等机构将在重庆全国汽配会期间，作为一个题目进行研讨。
3、运作模式的转变：店商+电商
开发商首先要当好服务商，销售与招商要两条腿走路。即使销售与招商都成功了，并不代表市场完全成功，如果运作模式、服务模式出现问题，旺铺也能成为空城。坐地收租、卷钱走人的开发商，将来会无地可开。如何做服务，说白了，就是如何给商户提供更多的便利，如何帮助商户在这个平台上赚更多的钱。我们不能忽视电子商务对实体店铺的冲击，这一天终究会到来。作为开发商，应当做好这方面的规划，帮助商户最终实现线上与线下的结合、店商与电商的结合。
最后，再回答一下“汽配城红旗到底还能打多久”的问题，我们认为：汽配城还有三年黄金开发期，十五年黄金运作期。
作者简介：马超，男。1971年生。十余年汽车后市场经验，特别是在汽配城领域有深入研究，先后担任深圳玛西尔电动车有限公司企划经理、理士电池（中国区）总裁办主任兼企业发展部经理、广州华美全球汽配采购港企划总监、东莞华南国际汽配城副总经理等。现任深圳《八点资讯》总编，深圳市八点广告有限公司总经理
行业协会职务任中国汽车配件用品市场协会副秘书长、中国汽车汽配用品行业联合会副秘书长、安徽省汽配与维修业商会兼职副秘书长、广东省汽车用品商会监事等。先后为国内多家汽配城包括吉利汽车集团提供市场调研、策划咨询、招商运营等服务，被业内誉为“汽配才子”。
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