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非常感谢主办方，我们因为明天上午在深圳还有一个董事会参加，今天晚上必须要赶最后一班飞机走，所以调到前面来。
我是行外人士，刚才主持人说了跨界两个词，我是搭上跨界两字。今天演讲的主题是汽车后市场的创业以及投资的机会在什么地方。首先以这三个字，大局、僵局、破局。
首先说这个局很大。刚刚会上也讲过我们2016年整个汽车销量存量已经达到了1.97亿辆，今年年中已经突破了两亿辆，整个汽车行业非常大，各位比我还清楚。
对于汽车这么大的量，汽车后市场的量到底有多少？大家都说是万亿级，为什么这个市场可能到2030年的时候后面的时间会往下降，这个我后面会来做一些分享。
我们先来看一下整个汽车行业的分类。左边是汽车作为一个生命体来讲的话，它整个生命周期。前面是汽车主机厂，然后到了4S店，然后到了汽车后市场，最后到拆解。这里面有多少的机会存在？我们看到这个饼图，里面有各种各样的单元在里面，我们各位在里面都是能够一一对号入座的。汽车后市场在国外发达国家占到了整个汽车市场的50%到60%左右份额，而我们中国现在只占了10%左右，这个也就是为什么包括一些创业者或者一些投资人这么看好汽车后市场的原因，就是我们的发展空间还有非常大。
我想在这边穿插的简单做一下金沙江的广告。其实我们金沙江这块，我们在汽车整个板块里面还是做了非常多的布局。金沙江2002年成立，现在已经有15个年头。我们为什么叫金沙江呢？金沙江是长江的源头，寓意着我们专门是投早期项目和源头，所以不管是滴滴打车也好，现在叫滴滴出行，我们都是第一个机构投资人。右上角部分是我们投资的一些在汽车主机厂出车之前的，包括阿尔特是一个汽车设计公司，然后还有后面是做电池的等等公司，陆地方舟是做电动车的，freetech主要是做自动驾驶的，还有小牛电动车。右下角是跟服务相关的，就是属于汽车后市场的，包括云鸟等，这是我们的一些案例。
汽车后市场的融资状况。大家可以从这个图看得到，其实2014年、2015年是汽车后市场的创业与投融资的一个热潮，但是后来陷入了一个低谷，所以2014、2015年是比较疯狂的一个年代。2016年的上半年新成立的公司数量还不到2015年的十分之一，所以这个速度有明显的放缓。
这是投资的数量的，可以看到到后面就放缓了。
僵局，就是表面盛世背后的倒闭潮。这个倒闭潮主要体现在2016年，大家身边比较清楚的有很多项目，包括像出行类的，包括像洗车、养车类的，有很多企业就经营不善，发生了一些倒闭的情况。
我们知道在创业过程中间前几年会有一些所谓的亮点，我右边做了一个饼图。第一个是大家说我是做汽车后市场的，第二我是O2O，第三我是资本的力量，第四我是新三板的，这些都是亮点，但是这些点在2016年以后就变成今天的泡沫了，所以我指出，互联网不是杀手锏，不是工具。补贴和刷单不是商业模式。是不是上新三板跟企业的好坏没有任何的关系，尤其在投资者的眼中都有这样的概念。融资不是企业发展的里程碑，不是说融到资了你这公司就顺利了，完全不是这样。
再讲新三板的泡沫。其实也是在2016年底的时候凸显出来的。到2016年12月19日新三板的数量已经突破了1万家。但是这些企业到底有多少能够融到资？真正产生交易的不到挂牌总数的10%，所以这块就非常明显，我们刚才也在线下交流，实际上真正上了新三板没有任何的能力，也没有品牌上的提升，甚至有些企业挂牌不到一年就终止挂牌，所以新三板也是一个非常大的泡沫。
我们刚才讲这个局很大，然后又陷入了僵局，怎么办？这是我讲的破局之路。我讲三点。
第一个，回顾行业的本质，汽车后市场到底有哪些特质？第一个就是高单价。因为它的单价很高，它是除了房产以外可能是最高值的一个消费品。第二，重品质，因为人命关天。第三是重专业。因为中国汽车工业发展较晚，因为这个原因所以大家对汽车的知识还是比较匮乏的，而且我们动手能力普遍较弱。咱们国人自己加油都不会，要等着别人来加。第四点就是重线下，重服务。汽车后市场到底要解决什么样的问题呢？我个人的理解，不一定正确，就是说汽车产业链，购销产业链利益分配不均匀。为什么我们认为滴滴出行是有价值的，因为有很多出租车公司的老板是躺着挣钱，为什么？因为他能拿到营运证，那这个是不是合理的？如果作为市场经济的要素来讲的话，我们并不认为他是一个合理的行为，所以利益分配是不均匀的。最后一个就是假冒伪劣的产品横行。但是这里面我要提醒一句，因为这个假冒伪劣的问题，所以我们要用互联网来解决打击它，但是互联网是不是打假的工具呢？最典型的就是淘宝，淘宝肯定不是打假的工具。
对于新车销售而言，因为新车的销售标准化程度相对比较高。我举了一个例子，电脑市场，我们十几年前想买电脑的时候，我们不可能在网上点点鼠标就买了电脑，那时候怎么办？都是到电脑城配电脑，因为太专业了，我们自己没有判断能力。但是现在你真的还是到线下去买电脑的人可能一半一半，至少有很大一部分的人群已经在网上直接下单了，因为一方面它的这个价值，它的单价对我们来讲已经不重要了，不是一个很大的支出。第二，因为它标准化程度非常高。所以我个人认为这种标准化程度很高，专业性相对低的这种环节的话，首先可能会被互联网所替代掉。但是因为长期以来有错综复杂的利益关系在里面，也不能一蹴而就。未来我认为是什么样的形式？厂家体验店+网上销售+线下提货，这是未来的趋势。
第二个环节就是二手车的交易。关键是把公正公开的汽车档案建立起来。因为如果这个档案不健全的话，不管是C2C的方式，C2B的方式，都会逃不过质量的问题，所以我觉得这是个核心问题。
对于维修保养来讲，就是建立和完善原厂及原厂认证配件体系，包括与其相关的供应链体系。包括刘备修车网以及其他一些同仁也是在这个行业里面进行了很多年，就是想解决这个问题。包括4S店，有的汽车销售商的价格越来越没有话语权，其实现在日子可能还不是太好过，售后的保养和维修业务又不断被一些O2O公司搅局。怎么办呢？所以要提升专业程度，做好客户管理，拉开与普通汽修店的专业性差距，增强与消费者粘性。汽修店品牌化、连锁化。4S店维修保养过程透明化、公开化。汽车零配件，通过主机厂认证、国家认证。汽车美容，省时、省力，体验好。
回归创业初心，这是我所谓的破局之路的第二点。我们都在讲互联网+，但是什么叫互联网？互联网其实是有一个赢者通吃。大家认为我加上互联网我就能通吃别人了。我个人觉得其实在汽车后市场里面做不到，非常难。我举四个例子，这四个例子其实是所谓的比较典型的互联网公司通过一招鲜的方式做到非常解决。第一个是淘宝天猫，是解决交易信用问题。360通过免费模式，这是羊毛出在猪身上的典范，通过免费的方式我杀毒软件不用买了，我通过APP等方式赚钱。京东模式，它是电商型的物流公司，仓储物流公司，但按理来说我认为电商就是电商，物流就是物流，但是这个比较特殊，在特殊年代下特殊的产品，也是不可复制的。滴滴模式，大家很清楚，通过补贴的模式来培养用户的习惯，然后建立起与竞争对手之间的壁垒。但是我们汽车后市场里有没有一招鲜？我到目前为止还没有看到一招鲜的出现，所以汽车后市场我个人认为它不是互联网能够轻易改变的行业。所以所谓的回归初心，汽车后市场归根到底它不是互联网，而是服务业。正因为它是服务业，所以它有它的专业性，它的专业性的分割决定了高频打低频在汽车后市场里面是个伪命题。当然创业都是九死一生，互联网不是万能的，要专注机遇，运气足够好。
破局之路三是我讲的重点，就是所谓的展望未来。我下周有一个分享会是讲未来汽车行业的发展在哪里，我下周的一个主题是新能源与智能驾驶是颠覆汽车行业的两大主题。今天我讲三点，其实除了这两个以外，还讲颠覆汽车产业链及汽车后市场的三大趋势，首要的就是新能源。为什么这么说？包括我前面讲的2030年可能这个汽车后市场不是1.5万亿，而是降回到1万亿，为什么？因为大家知道电动汽车非常简单，它除了电池和电机，还有四个轮子，一个沙发以外，没有别的东西。举个例子，前两天，因为我们的投资人，因为我们自己是做投资的，也有人给我们投资，我们其中一个投资人就是德国的博士集团，是全球比较大的汽车零配件的一级供应商，他说他们非常有危机感，博士一年大概是700欧元的销售，他说我们内部认为我们现在有200欧元的产品线会受非常大的冲击。他们博士里面有一个部门可能就不复存在了，因为不用加油了，没有润滑油这些东西，什么都没有。所以很有可能新能源汽车起来之后，汽车后市场不需要保养，要放在零配件的这些数量大部分下降，这是摆在我们面前的问题。
2016年，我国的新能源汽车产销的情况，2015年是有一个爆发式的增长，全国有34万辆车的生产。到了2016年，大家知道2016年新能源汽车受到了很大的压迫，但是即便是这样的情况下，还涨了50%以上，这是一个趋势。
第二就是自动驾驶。可能大家认为自动驾驶离我们还很远？是不是这样的？我觉得不是这样的。我们现在比较权威的一个分类就是把自动驾驶分成五个阶段，最高级的第五级就是全部的自动驾驶，就人不用去管它了，人坐在里面就可以了。零当然什么都没有了。一级有一些信息的提示。到二级就慢慢的自动化程度越来越高。我们现在处于什么样的一个阶段呢？我们现在处于二级跟三级的位置。我们不要认为自动驾驶还很远，我们可以看到2025年就能够实现完全的自动驾驶。如果自动驾驶来了以后，会受什么样的影响呢？不需要人来驾驶，也没有代驾了，也没有保险，因为不容易出事故，违章也不违章，可能出租车也没有了。我们可以看到2022年在美国AAB就是主动刹车是强制安装，这是美国欧盟包括日本在内的是强制安装，所以其实自动驾驶离我们已经不太远。
最后一个讲到分时租赁。这是个商业模式。我提到两张图，也顺便给我们投资公司做个广告，你可以做分时租赁，开车就走了，到那把车停在那就好了。分时租赁其实它跟共享单车还是不太一样。但是大家可以考虑到，不要认为分时租赁好像离我们很远，其实也不远，共享单车其实是2016年一年之内发展起来的，我相信大家现在都不会去买自行车，除非他是自行车骑行爱好者。同样的道理，我刚刚下单买了一辆车，我觉得很有可能这辆车是我这辈子买的最后一辆车了，因为大家知道一辆车的生命周期差不多七年、八年，2025年可能共享汽车这个概念会非常的平常，那个时候我们不需要再买车了，所以可能我们今年买的这个车，如果今年你买车的话，可能是你生命中的最后一次买车。
稍微做一个总结的话，就是说整个未来新能源汽车、自动驾驶、汽车的分时租赁，这三个环节可能对我们今天的不管是汽车后市场还是汽车前端来讲，都是一个非常革命性的这样一个颠覆。作为我们汽车后市场的人来讲的话，一个我们的产品可能会发生很大的变化，刚才讲到可能没有汽油了，没有润滑油了，我们的内容可能会发生巨大的变化，我们会变成做电池，做供电桩了。作为我们服务对象来讲，可能也不是个人了，也不是普通的修车厂了，为什么？因为很有可能不需要买车了，车都集中在汽车租赁公司了，所以你的客户就变成那些汽车租赁公司了，所以你不管是对象也好，你的产品也好，都会发生很大的变化。我觉得在未来的几年会逐步体现出来。作为投资人来讲，因为我们要看未来，所以跟大家看简单的分享，如果有不对的地方，特别是汽车行业里面我们是跨界的，所以还是想向大家多多学习，非常感谢！谢谢！
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