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11月15日，科技部公布首批国家新一代人工智能开放创新平台名单，科大讯飞等四家公司被纳入名单之内。国家将依托科大讯飞公司建设智能语音国家新一代人工智能开放创新平台，可见智能语音对发展人工智能的意义十分重大，同时也说明科大讯飞在人工智能领域的技术优势。
在汽车领域，由科大讯飞主导的汽车智能语音交互系统在多项国际比赛中保持第一，并为人工智能在汽车领域的商业生态体系贡献了积极力量。近日，科大讯飞智能汽车事业部总经理刘俊峰接受了《中国汽车报》记者采访，全面阐述了科大讯飞在智能汽车领域的布局。
中国车主对汽车智能化需求热切，所以我们来了
“我们进入任何新领域的原动力，一定是更好地服务客户。”在刘俊峰看来，“中国车主对汽车智能化的要求更加热切，期待也更大。所以我们来了。”科大讯飞在语音识别和机器视觉技术方面已经有多年的积累，技术成就有目共睹。
刘俊峰认为，企业不该拒绝竞争，而竞争激烈的领域也预示着企业战略的正确性。“如果名企不涉足智能汽车领域，才是我们最担心的问题。其实我们更希望有竞争。”
“人与汽车之间的交互方式有很多种，语音仅仅是开始。”刘俊峰认为，人与汽车的交互将朝着自然、意会和人性三个方向发展。随着人工智能技术的发展，人与车之间的交互一定越来越像人与人之间的交互，甚至超过人与人之间的交互。
刘俊峰认为，消费者需求更加智能化的汽车包含两个维度：一个是理解人，另一个就是理解环境。因此，科大讯飞将优质的技术算法应用在该领域，实现人性化的辅助驾驶。
技术实力？只有三个字：全、深、活
刘俊峰强调，科大讯飞在车载语音交互技术方面储备全面，从功能到设备实现了全覆盖。可以说，科大讯飞已经具备了从录入到播放全流程的相关语音处理技术。“我们通过声源定位、降噪、回声消除、端点检测等技术对输入音频做预处理，然后通过语音识别和关键词检索技术，再经过自然语言理解和垂直搜索技术，最后由机器获取到结果，通过语音合成进行播报。”刘俊峰说。
其次，科大讯飞还做到了单个技术点的深度挖掘，以及多个技术点的深度配合。
“最后我要说的是科大讯飞车载的解决方案是活的。”刘俊峰强调，通过科大讯飞语音云汇集的大量真实使用场景，以及持续不停的更新模型，科大讯飞已有海量的语音和文本数据，也有能够处理海量数据的云计算平台，可提供灵活的车载系统解决方案。
那么，科大讯飞车载交互系统的差异化在哪儿？刘俊峰指出，科大讯飞将语音交互视为共同需求，不同的车厂在科大讯飞标准版的基础上可以进行个性化定制。另外，不同人群的差异化主要体现在对内容和服务的需求不同，这本身与系统的交互方式无关，为了满足更多不同群体的内容和服务需求，科大讯飞接入了多家不同层次的信源，让用户在最快的时间内可以获取到自己想要的内容和服务。
除了语音、视觉交互之后，还要走到多模态交互
“我们会坚持从理解人和理解环境两大维度去布局所有产品和技术规划。”刘俊峰说，理解人和理解环境是科大讯飞布局智能汽车领域的核心出发点。
刘俊峰进一步强调，从理解人的维度，通过了解学习用户的偏好、行为特征、并结合状态检测、动作识别等技术，科大讯飞的智能汽车产品是有温度和情感的信息助手；而从理解环境的维度，根据技术产品化的成熟度和产业成熟度，从辅助驾驶技术开展，才能在自动驾驶终极产品中继续发挥优势。
在技术层面，语音和视觉交互的基础积累、走向多模态交互，则是科大讯飞在智能汽车规划的路径。“首先是巩固智能语音。”刘俊峰指出，智能语音现针对车载场景还有很高的提升空间。“比如高噪环境下的语音识别、后排乘客的远场语音识别、车内多维度声源定位、更好的自然语言理解方案等。”
其次，向有优势的方向拓展，是科大讯飞发力智能汽车的另一条腿。“智能语音技术只解决了听和说的问题，那么自然会拓展到视觉。”刘俊峰指出，继语音交互、视觉交互等多种交互方式之后，科大讯飞还会走到多模态交互。“通过麦克风、摄像头、雷达等多种传感器实现人与车、车与周边的交互。”
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