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春雨汽车集团总裁 陈耕
2011年《八点车讯》发表文章指出：一线城市拆迁，二线城市升级，三四线城市拓展，是当初中国汽车城、汽配城的发展趋势。10年时间过去了，以上观点逐步得到了验证。一线城市该关的关了，二线城市该搬的搬了，三四线城市该建的建了。目前，全国的汽车城、汽配城有 两千多家，这两千多家市场依然占据着中国汽车后市场的主导地位。
下一个十年，风将向哪个方向吹？
中国汽车改装用品协会专业市场分会陈耕会长认为：汽车城、汽配城依然具有顽强的生命力，不会消失，而是转型，将实现由量变向质变的过渡，实现由交易型市场向服务型市场的过渡；由单一型功能向多方位功能的过渡；由汽车产品服务向生活服务再向休闲娱乐文化服务升级，达到“人·车·生活”的和谐统一；由传统的规模发展向效率提升的创新发展转变，实现一站式服务、产业链汇聚、多业态互补、产城融合和价值倍增。
01功能的改变，单一型向多功能转变。
以前的汽车城、汽配城，就是卖车的地方，卖汽配的地方，众多的商户扎堆，更便于客户做出更多比较性的选择。特别是在信息不透明的时代，汽配城车水马龙，许多旺盛的市场经常塞车，但慢慢发现，市场越来越冷清了，上门的客户越来越少了，汽配由传统的上门采购，变为送货上门，汽配城的商铺，变成了产品展示的地方，业务洽谈喝茶办公的地方，或者有的直接当成了仓库。汽配经销商对于店面的需求面积越来越小，有的大型批发商，甚至不再需要！而对于配套仓库的需求面积越来越大！
通过十多个城市三十多家市场实地调查发现，汽车城、汽配城里卖汽配的越来越少了；快修养护店门店越来越多了，美容改装门店越来越多了，汽车改装店越来越多了，卖二手车的越来越多了，2S店的地位越来越重要了，汽车品牌聚集效应越来越明显了，配套的餐饮、住宿、商务办公、仓储物流越来越多了。
汽车城、汽配城正转变为汽车服务综合体，将成为汽车服务之城，汽车生活之城，汽车文化之城，具备了以下功能：整车销售、二手车交易，汽车配件、快修养护、汽车用品，餐饮娱乐，商务办公，直播展示，仓储物流，汽车改装，电子商务，汽车文化。
02建筑结构的改变，与功能定位相匹配，与城市发展相吻合。
新型市场，没有更好的，只有更适合的。经常有人问：全国哪个市场做得最好？建得最好？这是一个没法回答的问题。汽车城没有完全相同的市场，也不适用完全相同的模板。每个地方的车辆保有情况、消费水平、消费习惯、市场业态功能布局不同，决定了建筑结构的不同。
由于土地成本越来越高，很多开发商盲目追求容积率，其实我们应当追求的是实用率和回报率。停车位、施工位、消防安全，街面宽度，广场面积，绿化面积，要把这些看似浪费空间的地方先考虑好，再考虑其它。同样一个地方，如果更好用，8000平方的物业，往往比10000平方的物业收益还要高，回报还要多。
03发展空间的改变，县城是汽车服务城的下一个风口。
在全国各地级城市，基本上都建有汽车城、汽配城了，下一步，五线城市，大多数县城同样需要汽车服务城。五线城市由于人口基数少，经济总量低，更需要麻雀虽小五脏俱全式的小而精的市场，一般占地体量不超过150亩。总需求，决定了总面积，在这个物流发达，信息发达，价格透明的年代，不要贪大求全，不要想着辐射八百里，整合某某某，把区域市场服务好，你就是王者。
04有人认为，做生意，要把更多的钱用来周转，无论商铺还是仓库还是租赁的好。
但回过头来我们发现，近二十年来，汽车后市场只有一类人赚得更多，那就是拥有自己物业的商家。因为近二十年来，物业房产升值的空间远远大于产品的利润空间！有的商户甚至做生意赔了钱，但物业升值赚了盆满钵满。南昌市区就有一家4S店，卖车赔了钱，但物业是自己的，拆迁时获赔了两千多万，这样的例子太多太多。一些汽配批发商，一直是租赁物业，搬迁时才后悔，原来自有物业的同行，早已低调的赚了一大把！一直在竞争，没想到输在了起跑线！
土地，是农民的命根子。房产，是全国人民的命根子。所有的产业，无论汽车后市场也好，前市场也罢，你没有自己的物业，就等于没有自己的根本，就等于，一直替房东打工。因此，中国汽车改装用品协会专业市场分会陈耕会长建议：汽车后市场厂商，能买到地的首选买地，不能买地的，买厂房、买商铺、买仓库。实在没有选择余的时候，也只有选择租赁了。当然，对于购买产权物业，买之前要调研好，区位环境，发展空间等等因素，也要量力而为，不能盲目投资。
选择，有时真的大于努力。
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