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他成就法士特的并非什么秘不可宣的经营手法，而是由其前瞻的眼界、开阔的心胸、昂扬的斗志以及不停反思的自控力所构成的健全人格 月24日下午4点，法士特集团董事长李大开如约出现在位于西安高新技术开发区的法士特工厂二层会议室里。这是一次临时为《汽车商业评论》安排的专访，他刚结束在（陕西）省里的一个会议，匆匆赶回来。
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今年是李大开担任这家企业负责人的第15个年头，他在这里已经工作了38年。忙碌的工作节奏并未让他显得疲惫，甚至，56岁的李大开看起来比实际年龄要小得多。
“我心态好。人不可能对抗自然规律，难题时有发生，（我）有时也感到累，但你承担着巨大的责任。而且，国家给企业和个人很高的荣誉和地位，这对我们也是一个慰藉。”他说。
如果有时间，李大开会坐在电视前面，看一些轻松的娱乐节目，这种年轻的心态使得他很少摆出一副官腔架子绕弯弯。他坦言，压力一定存在，自己也曾经困惑过，但肩上的责任让他从未想过放弃。
李大开告诉《汽车商业评论》：“昨天（7月23日），中宣部、国资委宣布了十大国企先进典型，法士特入选。很多人问我，你怎么能一直保持这么好的工作激情，我说，主要是有压力，巨大的压力使得我不能松懈。在一个企业，斗志、激情很重要。兵熊熊一个，将熊熊一窝，如果整天抱着无所谓的态度，企业怎么发展。只有保持工作激情，保持绷紧的状态，才能影响其他人。”
李大开的压力首先来自内部。公司由人组成，员工生存质量提高，才有产品质量和公司竞争力的提高。他对一线工人的生产生活非常关心，每次出差回来，无论多晚，只要有时间，一定会先到车间走走看看。在西安，法士特职工的年收入一直是大家羡慕的目标。
第二个压力来自外部竞争，既包括竞争对手的压力，又包括国家政策扶植以及地方政府的期望。这种压力从1995年开始，就一直背负在李大开身上。那一年，42岁的他临危受命接下了破产边缘的陕西齿轮总厂（法士特前身），从负债5亿元人民币，一直做到如今年销售额60多亿元人民币。即使经历了金融风暴影响，法士特在今年上半年依然取得32亿元人民币的收入。在国内8吨以上重型汽车市场，法士特变速器市场占有率为80%。
领先来自于李大开重视在生产、研发中的投入，2003年，他斥巨资引进一台用于淬火的热处理设备，这是亚洲惟一的一台，全世界也只有4台。在生产线上，很多设备都是封闭、自动化运行，确保了生产效率和产品质量。
目前，法士特集团投资6亿元的国家级汽车传动工程研究院正在抓紧建设，主体工程已经完工。这里将建设40多个试验室，并已经储备了大量的科技人才。未来，这里将会诞生更多的自主创新的重型卡车、中型卡车、轿车变速器以及动力总成产品。
李大开并不掩饰自己经营企业获得的成就感，从产量上看，机械变速器方面，法士特已经是世界第一，并且在质量和性能上达到国外先进水平，在个别产品上则超过对手，比如推出的三中间轴变速器及全同步器12挡、16挡变速器等。今年年底，法士特将推出AMT自动变速器，并已经着手汽车混合动力自动变速器的技术研发。
但他从未因此而沾沾自喜。在自动变速器方面，法士特与国际先进企业的差距还很明显，李大开觉得，承认差距才能超过对手。他说：“创新是我们一直没有放松的，无论是当初引进国外产品，后来与国外合资，还是我们自己搞，创新始终是公司的核心战略。”
《汽车商业评论》认为，李大开成就法士特的并非什么秘不可宣的经营技巧，而是由其前瞻的眼界、开阔的心胸、昂扬的斗志以及不停反思的自控力所构成的健全人格。
研发
《汽车商业评论》：如今汽车行业很多零部件都被国外公司掌握，法士特在取得行业领先地位过程中，在自主研发方面有什么好的经验？
李大开：一厂一策，每家企业有每家企业的经验，每个产品的成功经验也不同。现在，国内很多老汽车人和专家批评零部件行业，我觉得批评得很诚恳，零部件研发力量比较弱，这的确是事实。
但我们不要一味指责现在的企业，中国汽车工业和其他产业一样，都是在短短几十年内发展起来，国外有上百年历史，积累是很重要的。
仔细想一想，我们真正的改革开放与其说是1978年开始，还不如说1992年。1978年到1992年是大讨论阶段，小平同志南巡讲话之后，改革开放才真正进入蓬勃发展阶段。
此外，我们这些在任的零部件公司负责人也要勇于承担责任。这些年我们发展的步子有些慢，尤其是个别企业完全放弃自主开发，为国外企业代工生产。我经常想，要让我们的零部件不落后，只有发奋图强。
我不反对和外国企业合作，因为我们底子的确薄，站在巨人肩膀上可以走得更快。我们可以通过和国外合作、向国外学习来拓展零部件产业，但在这个过程中，坚决不能放弃自主品牌的培育，不能放弃自主产品开发以及对人才的培养。
人才、产品、市场必须要建立健全，不能对外国企业形成合作依赖，可以依靠他们，
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