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中国机械工业联合会执行副会长张小虞
黄桢：谢谢所有的嘉宾在现场给我们做了精彩的致词，接下来我们将会进入到论坛时间。首先在这儿也准备了一些问题。首先想先问一下张会长，中国市场已经由连续两年有一个井喷式、爆发式的发展。2011年似乎好像进入到了一个调整期，在这个背景下，首先我们在政策方面是优惠政策的减少，还有全球石油市场不停动荡，最近我们也知道油价在不停上涨。还有，包括日本的大地震，也是打击了日本汽车产业一些发展，这种蝴蝶效应应该说在不断发酵过程当中，我想问问张会长，在接下来马上要开始的上海国际车展，包括2011年整个汽车市场的发展会是一个什么样的状况？我相信很多媒体大家也都会有这样的问题。
张小虞：今年汽车市场发展比起08年外部和内容原因来讲，仍然还是处在一种比较向好的方向发展。刚才谈到这些问题，包括外因，油的涨价，包括日本汽车零部件的供应，包括一些城市限行措施，我想这些都是权宜之计，它不影响汽车刚性需求的发展。我们最近在北京针对国内外很多特定情况，开了若干个研讨会。专门们比较倾向性的意见讲，设定了一个刚性增长曲线，就是必须购买汽车的增长曲线，大概在13%左右。那就是说，经济条件环境宽松一点，它的增幅在13%以上，经济环境稍微紧缩一点，它的增长可能在3%，有可能比13%还少一点。过去的十年，汽车行业为什么讲它是一个快速的增长期？过去的十年GDP增长年均10.5%，汽车产量增长年均22.4%，今年GDP增长9%，汽车产量8%。我乐观地认为，未来十年或者五年，汽车工业基本上和GDP增幅保持同步增长，这个反映中国市场在近期刚性增长的趋势。
黄桢：张会长在这方面还是保持非常乐观的态度，最近我们其实很多媒体也非常关心北京出了限行措施，城市对于汽车的饱和度似乎已经到达了非常高的饱和度状态，这些地方政策的出台，是否会对汽车工业发展造成一定的影响？
张小虞：肯定会有影响，而且北京带了一个不好的头。北京大城市的拥堵是综合症，它只让汽车一家吃药，看来不是治本的办法，只是治标办法，很多专家都在论证，北京市是车多还是路少？最后结论是，像北京这样的城市，道路应该在30%，北京只有13%。综合运输体系，北京大城市应该是公交约束以地下铁道运输或者轨道运输为主，而北京恰恰从第一条地铁运行到第二条地铁运行，中间时隔30年。所以从这个意义上讲，我不简单评价北京摇号买车的办法，现在北京已经有50万人摇号，北京在特定情况下有一个1万2辆二手车是带牌下手，有一种二手车以夏历为代表，只有6千块钱，现在卖到10万块钱，预示着北京汽车得到购买许可的成本大概在9万块钱左右。所以我想，这是权宜之计，这绝对不是治本的办法。北京最近在拼命加快地铁建设，我希望地铁的建设推进北京道路的增加，和北京交通管理的科学化，总有一天，摇号买车的情况会大大改观，甚至于取消。
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