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近两三年以来，三线城市的汽配城、用品城、汽车城遍地开花，大有席卷天下之势，有的三线城市居然同时启动两家甚至三家汽配专业市场。中国汽车汽配用品市场协会（以下简称中国汽配市场协会）副秘书长、深圳八点策划机构马超认为：三线城市汽配城快速发展，主要有以下几个原因：
一是近几年的汽车保有量迅速增长，三线城市是中国汽车新的增长点，拉动了对汽车后市场的需求。二是房地产开发的商介入了汽车城汽配城的开发建设，由于房地产开发商大资金的介入，才促进了三线城市汽配城的规模化、集约化。特别是住宅地产受限以后，许多开发商集中火力转向投资商业地产，并且瞄准了汽车城、汽配城。
中国汽配市场协会马超副秘书长认为：三线城市的汽配城开发大多取得了成功，但目前存在以下几个问题：一是盲目求大，有的地方动辙千亩以上，远远超出了当地的需求；二是有的开发商借着开发汽配城，实际是在做房地产开发，不是真正想做市场；三是有的外行操盘汽配城，规划不合理，功能不齐全，结构不谐调，留下许多后遗症。由于以上原因，我们应当给汽配城的开发商敲一下警钟：当心汽配城的空城计。这方面失败的案例不是没有。我们曾经见到一个五六百亩的汽配市场，冷冷清清，开门率不到百分之二十，甚至有的变成了烂尾楼。
汽配城的功能定位，其实在三线城市不仅仅是汽配的功能了。新规划的汽配城，名称也不应当叫汽配城，应当具有汽配、用品、整车、二手车、检测、维修、上牌等全方位的汽车后市场所有业态和功能，因此，我们应当称之为汽车后市场场服务区。前些天一些业内专家在讨论这个问题，打算在今年秋季南京召开的全国汽配会上，提出将新开发的汽配城更名为汽车服务区。这个服务区，是多功能的，包含汽车后市场所有业态的一站式服务区。  Current banking behaviors are payday loans these financial plan. |