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战后婴儿潮一代一直陪伴着一个梦想长大：有朝一日，他们可以开着会飞的私家车去上班。然而迟至今日，这一梦想仍然停留在地面上。
莱特兄弟首次飞行过百年过后，个人航空依旧是一个尚未实现的美梦。不过，随着技术的进展和法规的松绑，近期出现了一些突破的迹象。处于研发阶段的飞行汽车已达十多种，设在马萨诸塞州的Terrafugia公司即将发布首款商业型号“Transition”。
对该产品的更准确描述或许是“马路上的飞机”，而不是“会飞的汽车”。这是一款售价27.9万美元、为符合道路行驶法规而设计的小飞机。按下一个按钮，机翼会向上折起，飞行员就可以像开车一样驾驶它。
它烧的是普通汽油，地面航程为1000公里，空中航程六七百公里；迄今订货量为100架左右，首批定于年内交货。它的推出既得益于现代发动机、复合材料和电脑化飞行系统这些技术进展，也得益于联邦航空管理局2004年新设立的“轻型-运动型”飞行器类别。
增设这一类别既是为了填补小型航空器类别的空白，也是为了鼓励创新，使人们更容易获得飞行执照，Terrafugia的共同创始人兼CEO卡尔.迪特里希说。
FAA的职责之一是促进飞行，但考取飞行执照难度大且很花时间。设置新类型可以方便那些只想驾驶简易型飞机的人。
飞机的适航认证也非常复杂，导致现有机型的平均年龄高达40岁。轻型-运动型的出现简化了认证过程，设立迄今已有超过120种新型小飞机进入市场。
更容易通过认证和驾驶的飞机未必更不安全。当今商店里销售的仪器，已经足够让普通人拥有堪与民航机媲美的操控能力。其结果是，尽管对夜间和恶劣天气下飞行仍有限制，但普通人只拥有20小时的飞机经验，就可以考取轻型-运动型飞机的驾驶执照——比很多人学车的时间还短。
“Transition”的目标用户是那些希望能在自驾到机场后，不必更换交通工具就直接起飞的飞机员，或者那些不想为降落在偏远机场后的地面交通烦恼的人。如其名称显示，这是一种过渡产品，最终目标是一种几乎可以随地起飞、降落的飞行汽车。这种飞行器需要的是效率更高的马达，以及更好的控制系统。
欧洲去年也启动了一个叫“myCopter”（我的直升机）项目，旨在研发出一种面向公众的半自动飞行器。随着FAA法规的放宽，传感器和控制系统的价格和可靠性的改善，飞行汽车的各个组件终于走向成熟。 Current banking behaviors are payday loans these financial plan. |