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【导读】尽管进入2012年，中国车市失去了几年来的高速增长，但是仍然保持着微增长的势头。有分析师预测，到2020年中国的轻型车销量将达到3000万辆，比2011年增加近一倍，那时候，中国汽车市场的规模将赶上今天的欧洲和美国市场的总和。巨大的市场诱惑，受到众多海外车企的青睐和关注。如今，不仅是海外整车企业投资中国，一些跨国零部件商也看好中国车市。
【慧聪汽配网】中国巨大的市场潜力以及低廉的劳动力正吸引着越来越多的跨国汽车零部件集团。据统计，在全国上规模的汽车零部件企业中，目前有1200多家是外商投资企业，且其中大多是世界500强企业。这些跨国公司的经营规模、技术实力和跨国经营经验都处于世界领先水平，具有参与整车企业同步开发新车型、系统开发和模块供货能力和经验的企业，几乎都是世界跨国汽车集团的系统、模块级配套一级或二级供货商。他们以其雄厚的资本、技术实力和丰富的运作经验，很快在中国占据了市场竞争的制高点。
尽管进入2012年，中国车市失去了几年来的高速增长，但是，仍然保持着微增长的势头。有分析师预测，到2020年中国的轻型车销量将达到3000万辆，比2011年增加近一倍，那时候，中国汽车市场的规模将赶上今天的欧洲和美国市场的总和。
巨大的市场诱惑，受到众多海外车企的青睐和关注。如今，不仅是海外整车企业投资中国，一些跨国零部件商、经销商也是看好中国车市。
跨国零部件供应商投注中国
数据显示，全球排名前100位的汽车零部件供应商中有70%已来华开展业务，占中国市场的60%以上份额。除了世界零部件巨头博世、电装、德尔福早已抢占进军中国市场，越来越多的跨国知名零部件企业瞄准了中国广阔的市场。
麦格纳国际公司在《美国汽车新闻》全球汽车零部件供应商100强中排名第四，2001年，麦格纳国际公司在中国只有一家工厂，而目前该公司看好中国市场，制定了市场扩张计划。该公司准备到2014年把在华工厂数量从现在的20个增至到28个，在华销售额将达到约15亿美元，比去年翻一番。为了迎合中国市场的需要，该公司还专门为中国消费者设计生产适合中国消费者喜欢的改良车型。
据了解，五大汽车零部件供应商之一，著名德国运输行业制造商，世界第四大轮胎制造商大陆集团，在华员工共有16000人，为了在华业务，该集团计划到年底在中国将再增员5000人。
不仅如此，北美最大的铅酸和锂离子电池生产商江森自控动力方案事业部正投入10亿多美元扩大在中国的产能。今年其在华的电池产量将约为1700万个，到2017年将增至3000万个，约占售后市场的70%，占汽车制造市场的30%。该公司表示，所有这些电池都供应中国市场。该公司预测，到2020年中国将成为全球最大的汽车电池市场，这也为该公司带来了前所未有的机遇。
日前，全球蓄电池行业巨头美国埃克塞德汽车电池也正式进入中国市场。美国埃克塞德科技集团是全球最大的铅酸蓄电池制造商之一，在全球14个国家拥有43家工厂，业务遍布全球140多个国家和地区。
认清形势积极应战
据波士顿的一项调查显示，中国跨国零部件企业在研发、本地化采购、制造与销售这四大重要环节上的本土化程度远高于整车厂。随着外资在中国本土化的深入，他们在中国将越来越根深蒂固，并将进一步挤压定位高技术产品、尤其是高技术总成产品的本土厂商的生存空间。所以，一旦跨国公司将中国作为全球生产基地之一时，他们将会进一步加大其研发的投入，将中国的研发中心建立成其全球多极研发中心之一，成为其全球开发体系的重要部分。
中国配套市场是全球最开放的市场之一，比起日本和韩国的配套市场，中国配套市场的进入难度可谓天壤之别。来自欧系、美系、日系、韩系的零部件一级供应商都有机会在中国打入其他成熟市场不易进入的整车厂采购体系中去，部分美系和欧系供应商则充分享受到了在中国客户中的多元化成果。
生存环境堪忧：国内零部件应从自主品牌寻找发展空间
我国汽车零部件工业得益于我国汽车产销量的持续增长，在汽车产业中占有重要地位。但是，在总量增长的背后，广大零部件企业的生存环境很不乐观。存在的问题已经影响到整个汽车产业的发展后劲，成为我国汽车产业由大变强过程中面临的主要障碍。
目前中国汽车零部件行业发展存在三大问题：一是企业规模比较小，80%规模以上企业销售收入不足1亿元；二是产品的附加值不高，主要以机械加工为主，从事贴牌贸易的比较多；三是技术创新水平和产品质量有待提高，在核心和关键技术上仍缺少投入，核心技术大多撑控在外方手中，本土化生产、设计、研发的企业较少。
在各种各样的环境影响下，我国汽车零部件企业的生存空间越来越小。由于我国轿车整车产品很多是引进产品，随之而来的是外资零部件供应商与之配套，中国汽车零部件企业很难获得发展和提高的机会，正在被排挤出合资品牌整车配套体系，只能向低档次产品和社会市场寻求发展，其结果就是在行业中被日益边缘化。
面对零部件企业生存环境进一步恶化，零部件企业的主要任务是尽快提高自主研发能力，这是企业生存和继续发展的前提。
许多业内人士认为，汽车零部件行业在“十二五”期间，应抓住“由大变强”这个中心，加快转变发展方式，紧紧围绕节能减排这个中心任务，大力增强自主创新能力，努力推动产业科学发展，实现零部件产业的升级。扶持、培养一批零部件行业骨干企业，使之成为适应市场需求、拥有核心技术、重视创新、机制灵活、具有国际竞争力的企业集团。
此外，中国汽车零部件企业规模小、过于散乱、行业集中度差的问题再次凸显。在此背景下，中国汽车零部件企业需要重新思考如何加快扩大企业规模，亟待组建一批具有国际竞争力的本土大型零部件企业集团，通过骨干企业带动汽车零部件业的产品升级和技术提升。
业内权威人士指出，零部件产业发展得如何，关系到我国汽车产业能否持续发展，并最终实现由大变强。正所谓“得零部件者的天下”。
做一个普通的汽车零部件供货商不难，难的是可以一直以自己的技术和创新实力去赢得客户。毫无疑问，如果说整车厂创造了辉煌的汽车品牌，零部件巨头们则是以实力支撑辉煌的幕后英雄。 Current banking behaviors are payday loans these financial plan. |