行业发展的总体环境与国内汽车保有量的增长密不可分。20世纪80年代，国内汽车后市场规模不大，汽车后市场业主无论是汽配销售还是汽车维修，都是以下海经商和子承父业的形式存在。到了90年代初，汽配城、汽配一条街开始兴起，这一时期业主开始懂得什么叫做市场，明白了市场是供需双方的博弈，但在博弈中又存在互动和合作；明白了市场需要精细化管理、需要挑战困难和抓住机遇；明白了风险与利润是共存的。
到了2000年代，我国汽车保有量越来越大，汽车后市场发展迎来契机，在这一时期汽配行业企业迅速发展扩张，直接推动实现了整个行业的规模化扩大，造就了众多强势的汽车后市场企业，汽车后市场业主在这一时期获得了丰厚的利润回报，并且企业规模得到扩大。
然而，在这一时期，行业迅速发展和配套设施滞后的矛盾也逐渐暴露出来，阻碍了行业的进一步发展。另外，行业领军企业的管理能力、企业规模和战略思想等方面已经明显落后于同期其他行业。
到2011年以后，行业进入到洗牌期。行业在这一时期，面临着来自外资品牌参与国内市场竞争，生产成本不断上涨等压力。如何通过打造自主品牌、与资本市场挂钩、连锁加盟电子商务等手段，实现企业的可持续发展成为行业企业思考和讨论的话题。在这一时期，汽车后市场行业企业也有原来主要考虑“经营”上升到考虑“企业战略”的高度，对企业两个字的理解也有了更深的领悟。越来越多的企业脱离汽配城独立经营，大家对市场的概念也有了全新的理解。
最近几年，电商的崛起把它是否能够代替传统销售渠道的话题推上了风口浪尖，使得汽车配件行业也对电子商务模式尤为关注。辽宁丰联实业发展有限公司的王新宇董事长王新宇观点介绍，电商代表了企业信息化建设的高度。他说：“提到信息化建设，就回避不了对网络的理解，无论是互联网还是物联网，先理解清楚才能定位准确。从80年手工管理提升到计算机管理，从90年度企业内外到企业外网的应用，从2000年的ERP管理过度到现在的电子商务，都是通过提高信息化建设来体现的。如果用互联网企业与汽配行业比较，淘宝就如汽配城，当淘宝满足不了大商家后，就出现了京东等典型的企业型电商，就类似于汽配行业一些大型经销商脱离汽配城独立经营。”他认为，企业信息化建设高度决定了企业发展能力已成为不争的事实。