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“解码工业支柱增长动力”系列报道·汽车工业篇
本月初,堪称“重庆史上最大规模车展盛宴”——2013重庆国际车展将在重庆国际博览中心开幕。
与全球豪车、名车一起“赴宴”的,还有长安、力帆、小康等本地车企,它们无一例外都将打出“自主品牌”。届时亮相的长安睿骋、力帆720、小康风光等,覆盖了中级轿车、多功能车、商务车等领域。每一款车型,都是重庆车企自立、自信、自强的“宣言”。
重庆,正凭借自主品牌、自主研发的“法宝”,筑梦“汽车名城”。
从“制造”到“智造”
在长安汽车总裁张宝林的办公室里,有张世界地图很特别——上面的圈和点,分别表示长安汽车在全球的工厂、研究院等机构所在地。
为学习造车,长安先后与铃木、福特进行合作。在这一过程中,长安学到不少轿车的制造管理经验,但“自主研发”才是长安的追求。
2006年,北京车展上,长安首款自主研发轿车——奔奔亮相。也就是在这年,长安的欧洲设计中心在意大利都灵正式注册成立,长安汽车逐渐由“制造”转变为“智造”。
如今,长安相继研发出悦翔、逸动、睿骋等车型,自主研发汽车涵盖中高端轿车、SUV、MPV等多个领域。长安汽车工程研究总院副院长赵会表示,长安制造的汽车,外形在意大利都灵、日本横滨设计,发动机、变速箱等动力设备研发来自英国研发中心,底盘来自美国汽车工业之都底特律。整合世界资源后,长安汽车将通过五国同步设计,减少汽车上市时间,更快地“行遍天下”。
与长安同样秉持汽车“自主梦”的,还有力帆。
在当时的汽车制造领域,力帆的确是个“新兵”。与长安等“老大哥”不同,力帆汽车的自主创新之路接近于奇瑞、吉利的造车途径——作为“由摩入汽”企业,力帆具有鲜明的“民企造车”特色,即开门造车。
力帆520就是这样一款吃“百家饭”长大的轿车:发动机、电子技术、生产线来自欧美知名企业,车身设计等由国内外设计机构共同完成……这种研发模式像是发包与分包,力帆所要做的,就是充分整合各种资源。
不过,这种“拿来主义”只是力帆的短期策略。在“力帆系”汽车研发过程中,对自身人才培养和开发流程掌握,同样被列为重要内容。正因如此,在随后的力帆620、720等新车研发项目中,力帆设计团队独力完成的工作量日渐增多,一个跨国自主研发平台的搭建也在后续项目带动下不断加以推进。
同样走自主研发之路的,还有以生产微车为主的小康、以生产公交客车见长的恒通等本地车企。在配套领域,青山、大江等老牌国企推陈出新,同时渝江、秋田等民企纷纷进入技术竞争阶段,本地摩企“五虎”之一的宗申也将目光投向了汽车清洁能源领域。汽车专家贾新光认为,与国内其他汽车城相比,重庆汽车产业在自主品牌、研发技术等领域的话语权优势正逐步显现。
再筑自主研发高地
两江新区两江汽车城,距江北建新东路长安汽车总部有40分钟车程。
长安汽车副总裁朱华荣,每次来到两江汽车城,除了考察已建成的部分生产车间,他都会绕着规划中的汽车城看一遍。这里,正在建设一个“千亿汽车城”。
长安千亿汽车城,占地总面积1万亩,涵盖以长安汽车总部、研发中心、整车制造、发动机制造、新能源、零部件以及物流中心等为主体的全方位产业布局。
力帆同样看好两江汽车城前景。去年底,力帆高端乘用车产业基地在两江新区龙兴工业园开工,预计今年将首期投产15万辆中高档轿车,实现年销售值超过100亿元。
两江新区管委会负责人介绍,两江汽车城现已具备乘用车、商用车、改装车等完整产品生产线和发动机、变速箱等关键零部件配套能力,初步形成“6+140”(6家整车厂,140家以上专业配套商)的产业集群。
截至目前,汽车城内引进了长安汽车、长安福特、力帆、上汽依维柯红岩等整车企业,还引进了蒂森克虏伯汽车钢板,韩泰轮胎,霍尼韦尔、尼玛克等关键零部件项目。在这里,一个以知名整车企业为龙头,高端关键零部件为配套的汽车产业集群正快速向价值链高端升级。
引智“3年攻略”
在贾新光看来,一个完整的汽车工业产业链,应包含5个层次体系:具备总装生产能力;具备发动机、变速器等配套总成;汽车零部件本地化配套率达到70%-80%以上;拥有强大的自主研发能力。
“最后还有售后服务体系,汽车售后服务所产生的效益不亚于整车生产的效益。”贾新光说,只有这五个层次完全建成后,才达到跻身全国一流汽车名城的条件。
放眼全球,在汽车全产业链打造上,有诸如底特律、都灵、斯图加特等汽车名城,其汽车产业专业化、集约化程度都很高。而在《重庆市汽车工业三年(2013-2015)振兴规划》中,也正朝着打造汽车全产业链方向发展:通过重点建设两江新区、渝西以及九龙坡、沙坪坝这4个汽车生产、配套基地,预计到2015年,全市汽车整车产销将达到350万辆,年均增长27%,全国市场占有率达到14%。
可喜的是,如今纷纷进驻的知名车<
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