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日前《美国汽车新闻》发布“2013年度全球汽车零部件配套供应商百强”，这是一个根据供应商2012年配套市场业务的销售额进行排名，在业内具有相当权威性。在这TOP100中，东莞引进的仅有四家即海斯坦普、京滨、伟世通和佛吉亚。其中，海斯坦普落户生态园，京滨落户莞城科技园，伟世通落户凤岗，佛吉亚落户塘厦。业内人士认为，在东莞各镇街争先恐后发展汽配产业的当下，大力引进这些汽车零部件供应商巨头，从而带动东莞本土的二级汽配制造企业发展，东莞才能真正进入汽车零部件制造业。
自去年以来，多个镇街在汽配产业上表现活跃。去年3月，世界500强企业的法国佛吉亚，投资总额折合3亿元人民币的佛吉亚(东莞)汽车部件系统有限公司正式落户塘厦。
同月，凤岗也成功引进了两大汽车零部件龙头企业，其中之一便是延锋伟世通。延锋伟世通汽配生产基地，是凤岗打造“汽配城”落下的第一枚棋子。凤岗也以这两家企业落户为契机，规划将汽车零部件作为第三大支柱产业来打造。今后几年，凤岗将筹建一个占地20万平方米、年产值300亿元的汽车配件产业园。
起步更早的莞城方面也表示，莞城已经完成了一条以汽配产业为主的产业链，包括京滨等大型的汽配企业已落户莞城科技园，汽配产业也将是莞城接下来的招商重点。早在2010年，莞城的汽配产业产值达到50亿，占莞城制造业产值的半壁江山。
东莞新一轮发展热潮暗涌，今年以来厚街、常平、长安、东城等镇街均有发展汽配产业方面的新动作。
在所有镇街动静中，谢岗的粤海项目无疑是最受关注的。而备受关注的粤海项目，至今定位尚不清晰，这让东莞本土的汽配制造商有点按捺不住了。“要知道粤海的定位以及所引进的企业，有可能直接影响我们这些本土的汽配制造企业的。所以，我们对这个项目一直保持密切关注。”石碣一家汽配企业的老总张昊告诉记者。
在这些本土汽配制造商看来，东莞在汽车零部件制造上，还没有真正入门，业内大部分人甚至都不知道汽车零部件制造巨头是哪些厂商，也不知道国际上汽配产业的发展趋势。
而事实上，汽配产业相当庞大，技术水平非常高。世界知名汽车制造厂商都要依赖一级零部件制造商，东莞只有多引进这些零部件制造商，不管是粤海也好，还是东莞其他镇街，这样才可能带动东莞本土的上游制造业即二级供应商，东莞才能真正进入汽车零部件制造业。
实际上，此前，东莞高层方面也接洽过全球排名第二的汽车零部件供应商电装(日本)，当时该项目备受媒体关注，但此后由于中日关系紧张该项目因此搁浅。
让本土汽配制造企业翘首以盼的是，如果东莞汽配产业发展起来，对于提升本土汽配企业的技术、管理能力，提高装备能力大有裨益。目前，东莞本土的汽配制造以小老板、民营企业居多。管理、技术都很欠缺，汽车零部件供应商巨头落户东莞，总会找一些当地的企业为其提供上游配套。甚至小到从事包装、填充材料这样的企业都能迎来发展机遇。 Current banking behaviors are payday loans these financial plan. |