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“汽车三包”政策将于今年10月1日实施，该消息公布后不到一周时间，已有四家国内车企宣布参与政策制定，并表示将先期执行。市场的第一金科玉律“顾客就是上帝”终于要在中国车市这个全球汽车第一交易市场真正被实现了吗？
回顾中国汽车市场发展之初，由于市场潜力巨大，消费者需求蓬勃兴起，有限的汽车产能根本不足以供应迅速增长的市场需求。在这种卖方市场中，消费者根本没有讨价还价的权利，有的只是央求厂商尽快交车。
在厂商占尽优势的汽车市场，消费者的权益就很难获得保障。除了汽车厂商销售的产品价格大大高于国际市场价格，消费者不得不付出比国外消费者更多的代价，甚至不得不忍受厂商恶意的加价盘剥行为，这种市场基础下，消费者的权益很难得到保障。越是畅销的汽车产品，消费者被承诺的包修期限越短，里程也越短。
而消费者也顾及不到汽车产品的品质对自己未来使用的影响，买到车才是那时消费者最为关心的事情。而保证汽车企业，包括自主品牌汽车企业的发展才是国家的重点，这也是此前“汽车三包”政策历经八年还犹抱琵琶半遮面的重要隐因。
而车市竞争日趋激烈，使汽车厂商不得不拿出更多“讨好”消费者的手段，在“汽车三包”迟迟未出台的前两年，各大厂家开始你追我赶地延长旗下车型的质保期。2010年后，3年/10万公里几成行业标准，随后几年间，4年/10万公里、5年/12万公里甚至缴纳少许费用就可享6年14万公里的“超长保修政策”竞相出现。相比买车初期的大幅让利，买车后可观的维修保养优惠也是“套牢”车主的利器，而让车主减免后顾之忧的“三包”政策同样如此，首轮响应的车企还可顺带标榜自家产品具备高质量的潜台词。
尽管如此，“汽车三包”政策的出台以及一些车企的积极响应并不代表消费者做主的“买方”时代立即就会来临，相关条款还有更待完善的空间，这都需要市场的验证与沉淀。消费者也不必对“汽车三包”政策在保护消费者权益方面抱有过高的期望，因为真正决定消费者权益获得全面有效保护的永远都是市场竞争。“三包”政策的出现将是挑起这些竞争的又一催化剂与市场的问路石，其更重要的意义在于彰示“消费者真正第一”的买方时代将在不久后到来。 Current banking behaviors are payday loans these financial plan. |