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通过增压提升发动机效率被认为目前主流趋势
从现阶段而言，要降低整车的排放、提高运行效率主要是通过在传统的汽车产品上继续提升效率，或是使用代用燃料，或是加大新能源汽车的开发。其中，提升整车效率的策略之一就是通过发动机增压。近日，浙江吉利汽车研究院科长杨陈在中国汽车咨询中心网主办的“第二届中国车用涡轮增压应用技术论坛”上阐述了增压发动机未来产品的应用需求与规划。
杨陈认为，首先现在发动机的趋势是在小型化、排量降低的同时，减少气缸数。过去整车中大多搭载的是六缸、四缸发动机，而现在国内比较流行的则是三缸发动机，还有作为匹配新能源车的两缸，或者用两缸驱动小车的趋势。杨陈举例道，从主机厂来看，变化比较大的就是宝马，宝马以前多出产V12、V8，现在则多是高增压的四缸的2.0、1.6，三缸的1.5，缸数的变化比较明显，在这种趋势下匹配缸数比较小的的发动机对涡轮增压器也会提出相应的要求，因此未来增压器的趋势可能也会做得越来越小，并且对其工艺和设计上都有一些要求。
另外，缸数变了之后会导致点火间隔比较长，发动机的转速波动也比较大，脉冲性也比较强，因此如何通过优化增压器的转子，还有增压器的流道，充分利用排气的脉冲提高增压器的效率就成为了问题。“如何选择一个更好的增压器产品来匹配两缸的发动机，这是一个难点。”杨陈表示。
现在，发动机增压化已经成为一种趋势，也是一个降油耗的主要手段，先通过增压化,再实现小型化，然后结合现在比较流行的直喷或者其他的一些先进的技术，达到降低整车油耗和排放的目的。“但是在增压发动机开发设计和增压发动机与整车集成过程当中还是有很多的难点，另外，从未来的角度上来说，我们发动机现在排量、缸数都在减少，市场也需要更多能匹配未来发动机产品的增压器。”杨陈说道。
据悉，由中国汽车咨询中心网主办的“第二届中国车用涡轮增压应用技术论坛”，是目前中国汽车产业内发动机制造领域最具权威的行业论坛，此次会议吸引了来自全国的150多名业界人士参加，参会企业包括上海大众、上汽通用五菱汽车、长安汽车工程研究总院、霍尼韦尔、道康宁、泛亚汽车技术中心、里卡多、法雷奥发动机、巴斯夫、AVL李斯特技术中心，博格华纳等。
二三级城市商用车市场看好低成本增压器
近日，上汽通用五菱汽车股份有限公司叶年业博士在中国汽车咨询中心网主办的“第二届中国车用涡轮增压应用技术论坛”上做了关于目前商用车对于发动机增压器需求的市场探讨，他结合具体的市场需求状况，阐释了商用车发动机对于增压器的技术需求。
叶年业博士介绍了目前商用车增压器技术的总体趋势，他说，从商用车增压器总体的设计要求来说，第一就是增压器的小型化。对商用车而言空间是非常重要的，本身面包车内机舱空间非常小，因此如果增压器太大的话对布置影响是非常大的。第二，前后驱共用的问题，由于商用车产品覆盖比较多，如果能够达到前后驱共用，对零件的要求和管理一致性方面是比较好的。第三个问题就是生产一致性的问题。
对于商用车企业来说，所关注的目标市场更偏向于中小城市或农村市场，因此，叶年业认为，对于商用车发动机增压器的普及使用来说，最重要的还是成本的问题。此外，由于商用车运行的工况跟城市工况相比可能会更恶劣，因此商用车增压器在其可靠性及性能方面要有更多的考虑。“如果能够开发一个低成本的供应商，对我们来说是一件非常好的事情。”叶年业说道。
风力涡轮增压的应用前景广为看好
风力涡轮增压器顾名思义用风力来带动增压器工作它是通过集风口来改变压力，通过集风口增压，它可以让涡轮内部的速度达到10倍甚至是30倍，这个速度是非常高的，同时它增加的压力也非常大。然而作为一项尚未普及的技术，对于它的运行原理很多人都会抱有一些疑问。近日，南宁锦林环保科技有限公司董事长黄锦林在中国汽车咨询中心网主办的“第二届中国车用涡轮增压应用技术论坛”上对虞市场普遍存在的疑虑给予了专业的解答。
有业内人士提出，集风口会增加汽车的空气阻力吗？对此，黄锦林表示，如果是额外的放在汽车上，它肯定会增加一点阻力，但是阻力不是很大。“我们做过一次测试，用装了集风口的汽车和没装集风口的汽车，两款一样的车下坡，然后挂风挡，看谁的滑行比较远，结果还是安装了风力增压器的滑行比较远，从这个测试来看，它的阻力的增加几乎可以忽略不计。”黄总表示。
此外，既然风力涡轮增压所产生压力比较大，在高速行驶的过程中发动机能否承受。答案是肯定的，黄锦林介绍道，风力涡轮增压是一种自然增压方式，汽车需要大压力的时候才会提供，不需要时则不提供，因此在低速行驶的过程中，它不会输出大的压力。黄锦林表示，普通的增压器如果堵住废气管道的话它的动力会有延时，必须加大冷凝才能保持正常的行驶状态，但是风力增压器则不存在这个现象。
集风口是否会影响发动机散热，对于这个问题，黄锦林解释说：“如果把集风口完全堵住水箱了肯定影响散热，但是作为风力涡轮增压是有解决方案的，在设计上来说不可能把它完全堵住水箱。而即使完全堵住了，增压器有一部分空气作为动力使用，动力用的气流流出来以后，气流速度是不变的，可以拿这部分气流来冷却水箱，这是完全可以达到的，它在技术上不存在难度。”
据报道，由中国汽车咨询中心网主办的“第二届中国车用涡轮增压应用技术论坛”汇集了国内发动机领域最具权威的专家和学者济济一堂，包括上海大众、上汽通用五菱、泛亚、博格华纳、巴斯夫、法雷奥等众多中外汽车行业巨头参会，关于涡轮增压技术的探讨着实让与会者体会了一场技术风暴。
小型化增压发动机对提高车辆加速性或有限
众所周知，增压汽油机在开发过程中会遇到一系列问题，包括低速扭矩、驾驶性能、噪音抖动，性能对比等方面。在驾驶带有增压发动机的汽车时，其驾驶性能有时会被质疑。近日，泛亚汽车技术中心有限公司主任工程师晁鑫在中国汽车咨询中心网主办的“第二届中国车用涡轮增压应用技术论坛”上发言，对有关增压发动机存在的一系列技术问题做了集中性的探讨和解答。
在谈及增压发动机的低速扭矩与驾驶性能时，晁鑫提到：“我在做工作的过程当中也经常被问到，你这个增压的车子我感觉驾驶起来加速不利，是不是传说中的增压迟滞？”对此，晁鑫回答说：“首先，影响车辆加速性能的因素有很多，其中发动机的低速扭矩仅是一个方面，当受到其他因素制约时低速扭矩的指标可能对加速性能是没有改善的。其次，小排量乘用车
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