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9月6日，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津开幕，本届论坛的年度主题为“责任与未来”。当天下午召开的领袖峰会上，与会嘉宾围绕“新环境下中国汽车产业的责任与未来”的主题展开探讨，演讲嘉宾的发言主旨纷纷体现出在新环境、新形势下对当前中国汽车产业发展的反思与对未来的期望。
发改委产业协调司处长李刚从老生常谈的“产学研”切入，提出各个环节应集约创新，“各有回报”，而不应彼此孤立。
“中国汽车工业的创新，不能在一些老套路上，因为我认为创新，从产品创新到产业化创新，是一个接力棒。”李刚说。
“技术研究有科研单位来完成，产品创新很多依赖设计公司，而产业化创新是制造企业来完成。产学研相结合，应该改成集约产生，在创新的各个环节当中，不断地合作下去。”李刚说。
在李刚看来：只有按照市场价值规律，把这种体系建立起来，对内涵做更深刻的推进，在机制上进行构造。“出力多但成效少，咱们可以推理发达国家的公司，他们由想法到实践，创新推进得很顺畅。”
谈及中国汽车产业目前在世界范围内承担的角色，李刚毫不讳言：“现在说我们是庞大的制造业，但是我认为不是，充其量是庞大的制造团体。”
在李刚看来：因为制造业是研发、采购、物流、销售、集中配合，“看一下发达国家，他们很多是把制造环节甩给发展中国家，但是剩下的很多环节，他们牢牢攥在手里。”
“我们的制造环节仍属于中间地带，没有推力度。所以我们处在转型时期，要想进一步发展，必须要把其他环节衔接起来。”李刚说，“长久进行实验，还有研发，这两个点我认为最关键。”
回顾中国汽车走过的道路，也是中国改革开放，经济发展的缩影。“投资、内需和外需，是三个维度，都在汽车发展的每个阶段得到体现。” Current banking behaviors are payday loans these financial plan. |