美国财政部日前宣布,其在今年9月份再度抛售了价值5.701亿美元的通用汽车股票,该机构计划在未来6个月中将其所持通用余下股票全部抛售。
2008年金融危机期间,美国财政部向通用汽车注资495亿美元作为救济金,换取了该公司9.12亿股票。经过最新一轮的股票抛售,财政部已经收回了360亿美元的资金,其所持通用汽车的股票占比也降到了7%左右。
“财政部将继续削减纳税人针对通用汽车的投资”, 美国财政部财务稳定助理部长Tim Massad表示:“第三轮交易计划将使得我们按照既定的时间表继续削减投资比例,同时最大程度地为纳税人争取回报。”
去年12月,通用汽车从财政部回购了2亿普通股,当时财政部也宣布,将把其所持余下的3亿股票在市场中进行抛售,并计划在2014年3月份之前完全退出对于通用汽车的持股。
按照通用汽车近期的股价,美国纳税人因向通用汽车进行救助可能遭遇100亿美元的损失。此外,若将对于克莱斯勒的救助包含在内,财政部预计其在2008年针对汽车行业的救助可能的导致美国纳税人总计损失150亿美元。
节能补贴新政应重在推动技术进步
2013年10月15日 10:39来源:北京商报
据财政部、国家发改委和工信部通知,10月1日起实施新一轮推广补贴政策,对1.6升及以下节能环保乘用车补贴标准仍为每辆车3000元,但入围车型门槛提高至百公里油耗5.9升。此外,推广车辆在污染物排放上必须达到国Ⅴ标准。政策还鼓励采用发动机怠速启停、高效直喷发动机、混合动力、轻量化等节能环保技术和产品。
按原来的补贴办法,约有25%左右的车型可以进入补贴目录,相当普惠。而随着标准不断提高,未来估计入围车型比例将降低至3%-5%。
汽车节能补贴从2010年6月30日开始实施,很大成分是为了促进汽车消费,对科技进步考虑不够,例如是小排量就可以享受补贴,汽车节能补贴的条件也比较松。小排量并不一定代表油耗低,关键还要看发动机水平。
推进汽车节能是我国长期的政策,并且希望同时促进产业技术升级。国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确提出:“坚持产业转型与技术进步相结合。加快培育和发展新能源汽车产业,推动汽车动力系统电动化转型。坚持统筹兼顾,在培育发展新能源汽车产业的同时,大力推广普及节能汽车,促进汽车产业技术升级。”并同时强调,“增强技术创新能力是培育和发展节能与新能源汽车产业的中心环节,要强化企业在技术创新中的主体地位。”
为了提高汽车燃油经济性水平,需要积极推进汽车节能技术集成创新和引进消化吸收再创新。突破低阻零部件、轻量化材料与激光拼焊成型技术,需要大幅提高小排量发动机的技术水平,还要开展高效控制氮氧化物等污染物排放技术研究。这些技术对我国自主品牌车企来说,多数都是刚刚起步,只有少数企业的少量核心技术得到应用。所以对全行业来说,加快节能技术研发是非常重要的任务。有人认为,车身轻量化、直喷增压、六挡以上变速器可能是近期节能的关键技术,也有公司认为,怠速起停、混动技术将得到更广泛的应用。
国家发改委的一位官员曾表示:未来要从市场化、法制化两方面着手,严格乘用车燃料消耗管理,“未来没有达到燃料消耗限值标准的企业将受到惩罚,很可能将面临淘汰的风险”。所谓“淘汰的风险”其实就是政策风险,国家将对燃料消耗不达标的企业采取惩罚措施,处于末位的企业很可能将限制其生产和销售,逼迫其退市或被其他企业兼并。
据工信部的《2012年下半年中国乘用车企业平均燃料消耗量报告》:截至2012年底,大约有24%的国产车企业和32%的进口车企业没有达到燃料消耗量强制性标准,没有达到2015年燃料消耗限值标准的企业比例则高达78%。近年来SUV市场高速增长,许多企业纷纷推出SUV车型,市场确实有需求,但是如果节能技术跟不上,就可能面临法规的困境,所以应该研发既时尚又节能的汽车。 Current banking behaviors are payday loans these financial plan.
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