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现在对于能源的使用，保护环境是重要的，中国乘用车的油耗标准也是关键。
能源与交通创新中心7月15日发布的报告预测，到2015年，中国乘用车企业将达不到相应的欧盟、日本及美国的油耗标准。
在当日召开的“2012年度中国汽车企业平均燃料消耗量排行榜”及“2012年度中国环境友好汽车排行榜”发布会上，能源与交通创新中心总裁兼执行主任安锋表示，根据目前的发展趋势，几乎没有中国汽车制造商能够在2015年满足欧盟或日本2015年的油耗标准；大多数中国汽车制造商能满足美国2012年的标准，但很少有中国汽车制造商能满足美国2015年的标准。
能源与交通创新中心介绍，在对2012年美国、日本、欧洲、中国销量前十车型的参数进行分析后发现，美国畅销车型以大排量、高功率、高扭矩车型为主，其畅销车平均油耗为10.5L/100km，整备质量为1730kg，平均排量达到了3.3L；而日本畅销车型则以低油耗的节能汽车为主，混合动力汽车广受欢迎，整备质量和排量也较低；同样地，欧洲畅销车型也普遍以低油耗、小排量车为主。
与上述地区/国家相比，中国畅销车型的油耗、整备质量均介于日欧和美国之间，分别为6.9L/100km和1310kg，平均排量和日欧相当，为1.6L。
“然而，中国畅销车型在节能技术应用方面相对薄弱。”安锋说，中国畅销车型中，仅少量车型应用了发动机气门技术、增压技术和其他节油技术。而日本畅销车型主要采用无极变速器，且日本畅销车型除采用发动机可变气门技术的同时，还采用启停技术和混合动力技术进行节油；欧洲车型除主要通过柴油内燃机技术提高燃料经济性外，部分车型也应用启停技术、增压技术及其他节油技术，是目前节油技术应用最多的地区。
据能源与交通创新中心介绍，中国、欧盟及日本的油耗标准都是基于车重，油耗标准随着车重增加而降低。而美国标准是基于脚印面积（四车轮之间的面积），油耗标准随着车身变大而降低。欧盟将于2015年后开始向以脚印面积为基础的标准过度。中国目前正在进行第四阶段2015-2020油耗标准的研究。
安锋表示，由于中国车辆在车身、重量和马力方面远远小于美国轻型车，中国乘用车的平均油耗值仍然低于美国。如果将中国2015年燃油经济性标准换算成以车身尺度（脚印面积）为基础，则开始明显落后于美国2015年标准。
2012年我国汽车平均燃料消耗量同比下降2.3%，其中国产车同比下降2.2%，进口车同比下降5.1%。在国产车中，合资品牌企业下降为3.6%，自主品牌企业非降反升，上升幅度为1.0%。自主品牌油耗上升主要与其产品向大型化重量化方向发展有关。
自2006年以来，我国汽车平均油耗年均下降幅度比较缓慢，仅为1.3%。2012年我国汽车企业平均燃料消耗量达到7.38L/100km。能源与交通创新中心预测，照此发展，实现2015年6.9L/100km的目标问题不大，但是要达到国家提出的2020年每百公里5升的目标，“十三五”期间需要持续平均每年下降约5个百分点。
“汽车尾气中CO、HC、SOx、NOx、CO等空气污染物的排放是极为分散的面源污染，一旦排入大气，无法治理，只能从源头控制。”中国工程院院士、中国石化集团公司科学技术委员会顾问曹湘洪说，汽车尾气中空气污染物的排放与汽车技术（包括发动机技术、尾气转化器技术）有关。
6月30日，环境保护部发布了达到国家机动车排放标准第三、第四、第五阶段型式核准排放限值的新机动车型和发动机型。环保部新闻发言人陶德田表示，机动车污染排放已成为我国空气污染的一个重要来源，环保部将协调推进“车、油、路”同步升级，缓解机动车尾气排放对大气环境的影响。
“新能源汽车将在帮助企业达标过程中扮演重要角色。”但安锋同时表示，需要特别注意的是，过度依赖新能源汽车指标将会稀释企业对传统车型进行节能改造的努力。
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