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租赁进校园，瞄准大学生
北京理工大学信息楼前，一长溜北汽E150两厢车十分惹眼，车身上“电动北京”的字样显示其纯电动汽车的特殊身份。从9月19日开始，这批车辆就已经进驻校园，吸引大学生们尝鲜新能源汽车租赁。记者10月22日从易卡租车公司获悉，如今大学生有较强消费实力，也乐于尝试新鲜事物，新能源汽车租赁下一步还将在交通大学等高校试运营。
租辆电动车比打车更划算
下午四点多，机电学院的博士生刘鹏正好来还车。检查剩余电量，观察车身有无划痕，易卡租车门店工作人员几分钟就完成了查验手续，然后将一根电源线直接插进了车身后腰部的充电接口。 “日租金159元。”刘鹏的还车登记单显示，这是他租车一天的全部费用。
对比目前北京主流汽车租赁公司的租车价格，E150纯电动汽车租金便宜不少。通常，经济型小汽车的日租金最低169元，但还有20元的手续费和30元的基本保险，总费用219元。另外，如果按一天跑50公里计算，租传统车型需要自己承担30多元油费，因此实际纯电动车的租车价格比传统车型省了36%。
刘鹏已经是理工大学租车点的老主顾，一个多月断断续续租了十几次，尤其青睐99元的夜租。“晚上在实验室呆得太晚，就直接租车去东五环的亲戚家，一个往返比打车便宜多了。”刘鹏说，校园里像他这样有租车需求的人真不少，因为经常需要往返魏公村、西北旺、房山三个校区。
在这个租车点，易卡租车首批投入了10辆纯电动汽车，并在京城租赁市场首次推出了分时租赁模式，最短起租时段从一天24小时缩短至2小时，价格仅59元。另外，4小时租赁和晚上18点至次日8点半的夜租都是99元，但白天4小时以上的租赁都按日租计价，即159元。
价格优惠的纯电动汽车分时租赁，非常适合学生群体消费实力相对较弱的现状，也吸引了部分青年教师。易卡租车门店经理张宗强透露，目前的业务量学生占80%，老师占20%。考虑到多数学生没有信用卡，门店接受储蓄卡租车，但3000元租车押金和2000元违章押金都是先刷卡扣除，等还车后再退到卡上。
分时租赁不敌夜租日租
在新能源汽车推广初期，消费者对车辆性能、电池可靠性、使用便捷性顾虑较多，租赁模式成为提升公众认知度的重要手段。而分时租赁的推出，能最大程度实现汽车共享，发挥纯电动汽车零排放、无污染的优势。不过，从理工大的试点情况看，分时租赁接受程度并不高。
“开业初期有几单分时租赁的业务，后来就都是夜租或日租居多。”张宗强分析，网点太少是分时租赁暂时不太受欢迎的原因，因为2小时内必须回到门店还车，一旦遭遇拥堵可能都来不及。如果租车网点在主城区完成基本布局，形成像公租自行车那样的网络，车主到达目的地后直接到就近的网点还车，分时租 赁的优势才能真正发挥出来。
对刘鹏这样的电动车租赁尝鲜者来说，最大的担忧就是充电不方便。“其实开起来跟传统汽车没什么两样，还特别安静。就是续航里程太短，老担心电耗完趴在路上。”
E150纯电动车正常续航里程110公里，如果冬天开暖风续航里程会降至八九十公里。在理工大投放的分时租赁车型电池容量略有调低，续航里程更短。业内人士建议，纯电动汽车租赁可以借鉴公租自行车的模式，政府牵头分区域搭建网点，逐渐覆盖主城区。这些租赁网点可以在主要商业区大型停车场内布 设，既方便租车的人还车，也面向公众提供快速充电服务。
新能源汽车推广有点冷
虽然北京大气治理的紧迫任务要求新能源汽车加大示范运营规模，但眼下配套措施的跟进却明显滞后。
根据2011年公布的《北京市加快培育和发展战略性新兴产业实施意见的通知》，2012年北京市新能源汽车保有量将达到3万辆，建设航天桥、小营、四惠、马家楼等充换电站，100座专供私人使用的快速充电站、3.6万个慢速充电桩，以及2座电池回收处理站。
不过，最新数据显示，新能源基础设施的配套不如人意，迄今建成的电动汽车充换电站65座，主要服务远郊区县，纯电动车在城区的示范运营则艰难推进，面向公众开放的充电桩几乎难寻踪影。
另外，纯电动汽车租赁的号牌资源如何解决悬而未决。神州、一嗨等网络发达的汽车租赁巨头，仍对在北京开展新能源汽车租赁业务徘徊观望，先行 探路的易卡租车则深感推广之路的艰难。目前，北京理工大学租赁点出租率仅50%至60%，清华科技园的租赁点因为新车牌照未及时走完流程，已经暂时中断运营，得等车辆到位后才能重新启动。
“新能源汽车推广将主要依赖于私人购买。”北汽新能源公司副总经理张青平属于乐观派，他预测十年内新能源汽车市场份额有望达到20%，但这 需要鼓励私人购买的政策扶持。目前，国家新能源补贴新政已经出台，但北京的补贴细则还未公布，纯电动汽车摇号政策也未确定，私人购买潜力暂时无法释放。
在大兴采育，北汽新能源公司已经建成年产2万辆的纯电动汽车生产能力，但这几年订单太少始终无法大批量生产，目前厂区每天生产量仅为20辆左右。张青平透露，环保治理的重压下，北京新能源汽车推广明年有望迎来井喷，初步计划示范运营规模达到2万辆。
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