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小车市场又闻狼来了
10月21日，丰田中国宣布，全面启动“T-PARK”线上品牌活动，这也是继大力推动混动技术后，丰田在华再度发力小型车市场。随后，丰田旗下两家合资车企将推出全新威驰与致炫。其中，全新威驰将于11月初上市，致炫将在广州车展公布价格开售。
这 也意味着，又一跨国品牌瞄准了10万元以下的入门级细分市场。在此之前，上海通用、南北大众、东风雪铁龙、东风日产均已经完成了相关布局，进入了门A级车 市场。新桑塔纳、新捷达、阳光、赛欧、全新爱丽舍、以及即将上市的301、炫致、新威驰等等车型，价格均下探至7万-8万元区间，均进入了自主品牌的主力 价格区间。
分析人士指出，在激烈的市场竞争环境下，自主品牌阵营在市场占率逐步下滑的情况下，已经呈现出了两级分化的走势。长城、吉利、比亚迪等车企通过成本的消化以及提升技术等办法化解。而另外竞争力不强的自主品牌将会逐步被市场所淘汰。
丰田小车将全新发力
据 了解，丰田全面启动“T-PARK”线上品牌活动，是基于云动计划中“云动3怦然心动的商品”而搭建的丰田品牌与年轻消费者间共创交流的平台，通过设置时 尚有趣的互动游戏，以及施展才华的舞台，用全新的品牌风格构筑与消费者间的共鸣。“T-PARK”线上共分三个板块宣传，分别为“我的音乐符号”、“我的 运动符号（11月13日开通）”和“我的色彩符号（12月2日开通）”。
“T-PARK”品牌活动的开启，也意味着丰田在华的小型车战略正式启动。近日，丰田将通过广汽丰田以及一汽丰田两家合资车企，相继推出全新致炫以及全新威驰两款小车。
据悉，全新致炫价格范围为6.98万至10.98万元，而威驰的预售价也为6.99万至11.29万。两款车型的售价均迈入了6万元的区间，直接的进入了自主品牌主力价格区间。
从 产品竞争力来看，这两款车型均是紧贴我国市场需求研发出来，无论是外观、空间，还是油耗、品质，都将超越同级产品。其中，致炫采用了丰田全新NR系列发动 机，排量有1.3L和1.5L两种，其压缩比高达11.5，排放可满足欧5标准。与之匹配是5挡手动和4挡自动两款爱信牌变速器。
分 析指出，目前在一二线市场，由于产品力原因，丰田在7万至10万元的价格区间一直缺乏竞争力，现款的雅力士与威驰难以与其他合资品牌的小车相抗衡，也让丰 田在华失去了容量最大的细分市场。然而，随着丰田在华提速小型车战略，即将上市的两款车型的导入，将改变目前的市场格局，将在一二线城市上演合资硬碰硬。
广汽丰田执行副总经理李晖也坦言，小车战略是目前最重要的战略任务之一，拥有了小车市场优势，也就意味着广汽丰田拥有了快速、可持续发展的一把钥匙。
合资形成“围殴”态势
丰田启动小车战略，在一二线城市将与合资品牌硬碰硬。从另一个角度来看，则是又一个跨国品牌向下延伸了产品线，将触角深入了自主品牌的传统势力范围。对自主品牌来说，又将迎来了一个实力派竞争对手。
其实，在丰田本次提速小车战略之时，其他跨国品牌已经或者正在布局小型车市场。
据 了解，大众在去年便完成了在10万以下市场的布局，上海大众与一汽大众分别通过对桑塔纳、捷达两款车型的改造，价格也下探至7万元区间，瞄准了入门级A级 车细分市场。今年9月底，东风雪铁龙推出了全新的换代车型爱丽舍，市场价格区间为8.38万至11.88万元。至此，捷达、桑塔纳、已经爱丽舍的老三样全 部实现了更新换代，重新征战10万以下的入门级细分市场。
此外，东风日产新阳光、上海通用新赛欧、上海大众斯柯达昕锐、以及即将上市的东风标致301等等车型，均已经瞄准了10万元以下细分市场，随着渠道往三四五线城市的下沉趋势，将与自主品牌形成正面的冲击。
统 计显示，今年9月，中国自主品牌乘用车销售60.86万辆，虽然比上月增长18.31%，比上年同期增长8.3%，但占乘用车销售总量的38.2%，比上 年同期下降4.5个百分点。1-9月，自主品牌乘用车销售512.50万辆，比上年同期增长12.1%，低于乘用车总体增长速度1.9个百分点。占乘用车 销售总量的39.9%，比上年同期下降0.7个百分点。
其中，自主品牌轿车同样是类似情况，9月自主品牌轿车销售27.62万辆， 比上月增长23.3%，比上年同期下降1.8%；占轿车销售总量的25.9%，市场占有率比上月提高1个百分点，比上年同期下降4.4个百分点。前9月， 自主品牌轿车销售231.12万辆，占轿车销售总量的26.7%，占有率比上年同期下降0.1个百分点。
自主两级分化将越发明显
有 分析指出，自主品牌本轮的低迷，可以从以2011年汽车鼓励政策正式退出为时间节点。只不过，在前两年市场微增长的情况下，自主品牌的低迷更多被理解为整 体市场的下滑。然而，今年以来，随着经济的企稳，整体车市恢复到双位数的增长，自主品牌的市场占有率却没能走出节节败退的状态。
“现在自主品牌下滑有两原因，一方面是今年出口下滑，而国内市场并非下滑得那么厉害。另外是有些企业下滑，有些企业确实不行了。但是核心的企业，包括吉利、比亚迪、长城这些企业还是可以的。”资深汽车分析师贾新光表示。
随着市场竞争越发激烈，在合资车企的层层挤压下，自主品牌阵营也呈现出来十分明显的两极分化。
“相 对较好的企业虽然有很大压力，但是其化解能力，发展能力也是比较强的，通过降低成本，提高效率等方式把合资企业带来的压力化解。但是对于更多的自主品牌来 讲，这种压力是比较大的打击，在将来某个阶段可能被重组，被收购或破产，这也是必然的趋势。只有这些自主品牌倒掉，自主品牌整体的市场份额才会再活跃到一 个低点出现企稳然后上升的态势。”汽车分析师张志勇表示，现在整体自主品牌企业的市场份额不断下降，其实是大部分自主品牌表现不好的部分遭受到市场压力以 后在不断下滑造成的。可以看到长城、吉利的市场增长速度要快于整体市场平均增长速度。
贾新光也认为，在自主品牌中，有一些企业遭到淘汰是正常，这是市场竞争结果，没有必要担心整个自主品牌。现在我国自主品牌这么多，实际上不可能都很好地发展下去。
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