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攻守之道，贵乎平衡。
在北京现代第二个十年的开局之年，这家一直以快攻之势创造“现代速度”的企业开始为“守住阵地”启动了“二次战略”。
刘智丰，在接过北京现代常务副总经理帅印后首次公开和媒体见面，他强烈表达了希望北京现代在未来几年要走得更加稳健的愿望；同时，在媒体寄希望于他成为第二个“李峰”,带领北京现代进入“智丰时代”的时候，他说他更希望自己“扮好守护者”。
攻取：以快制胜
十一年，实现累计产销500万辆；十一年，达到年产销100万辆；十一年，成为中国汽车市场轿车销量排名第四的企业……这些荣耀都是北京现代引以为豪的“现代速度”。
2002年，作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域中外合资项目，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立了北京现代汽车有限公司。同年，第一辆北京现代产索纳塔下线。索纳塔凭借其质优价廉的特点，上市第二年销量就突破了3万辆。
2004年，第二款车型伊兰特上市且一炮而红，在车市整体增速放缓的背景下，伊兰特领跑的北京现代以170%的增长速度完成了15万辆的销量； 2005年，北京现代第一款SUV途胜和中高级车NF御翔上市；2006年，希望占领小型车市场的北京现代推出了雅绅特。2005年和2006年，北京现代一跃成为全国轿车销售排行榜的第四名和第五名。
尽管从产品线上看，北京现代以正常的新车投放速度在快速发展，但是在销量结构上，五款产品中仅伊兰特一款产品热销。同时随着销量的增长，产能问题也逐渐显现出来。
2007年，北京现代的危机集中爆发，在全国轿车销售排名中被挤出前十。时任北京现代常务副总经理李洪炉在接受笔者采访时曾表示，“由于产能不足造成了新产品投放速度减慢，致使2007年北京现代没有一款真正意义上的全新车型推出，直接影响了业绩大幅下滑。”
据一位原北京现代高层向腾讯汽车介绍，当时北京现代在产品上，对中国市场的认识和投入都不够。“无论是御翔还是雅绅特，都是将在欧洲销售的车型拿到中国，不管从定价还是车型上，都不符合当时中国市场的需求。”
不过该高层认为，回顾北京现代的发展历程，之所以能够取得今天的成绩，很大程度上得益于合资方的“快速觉悟”。
仅一年的失落，从2008年开始，北京现代迅速调整了战略。首先在产品方面加快了研发，三年连续上市了五款车型。且以悦动为代表，新车型更加注重了针对中国市场的设计。
“连续推出适合中国市场的新产品，在工厂建设方面也加快了速度。”上述高层表示，产品好加觉悟快，是北京现代成功的关键。
如今，北京现代拥有瑞纳、ix35、伊兰特、伊兰特-悦动、i30、雅绅特、途胜、MoInca名驭、第八代索纳塔、伊兰特-朗动、全新胜达、名图等十二款车型。
共建设三个工厂，产能达到100万辆。今年，北京现代已经开始筹划第四工厂，据腾讯汽车了解，目前第四工厂建设项目已经进入准备阶段，最快有望在2014年投产。
守卫：以稳见长
作为韩系品牌，北京现代品牌溢价能力不足是其在发展过程中出现大幅起落的重要因素之一。在市场价格波动时期，竞品价格一旦出现下移，北京现代产品原有的性价比优势就会被严重弱化。
2008年，北京现代第100万辆车下线，在这一年的年末，李峰来到北京现代。从此，北京现代开始在关注销量增长的同时逐步将重心转移到对“如何能够持续稳定增长”的关注上。
这样的转变不仅是为了促进销量，更是为了能够在开疆拓土的过程中不至于因为缺乏品牌根基而失守现有市场份额，同时以“品牌提升”确保企业发展的稳定性。
从2008年到2010年，北京现代基本完成了对新产品投放的梳理和规划，在实现了产销200万辆后，李峰提出了“D S”战略（“中高级车＋SUV”战略），旨在通过提升中高端车型的比例，实现企业品牌形象的提升和产品盈利能力的增强，促进北京现代能够保持“内涵式的稳健增长”。
按照李峰的计划，“D＋S”的比重达到40%时，北京现代则完成了从价格驱动到品牌驱动的转型。
据了解，从“D S”战略实施开始，北京现代中高级车和SUV的比重逐年上升。2010年实现15%的目标，2011年接近20%，去年超过30%。
在此过程中，北京现代的销量也逐年攀升，几乎以每年100万辆的速度迅速跻身全国轿车销量前四的行列。
北京现代副总经理销售本部副本部长吴周涛介绍，今年预计D S的比重能够达到40%。这也意味着今年北京现代将实现在品牌提升方面的质的飞跃。
刘智丰：攻守间取平衡
今年7月，刘智丰正式接替李峰，出任北京现代常务副总经理一职。刘智丰是北京现代的元老，从2008年开始担任销售部部长，他亲历了北京现代调整后的发展。
因此他上任后的目标明确，就是“把企业更多、更好的内涵发布出去”。
刘智丰对媒体说：“我这个人不太喜欢创新，不太强调个人作用。李总（李峰）定好了就按照李总的这个方向坚定的去做就可以，能扮好这个看护者、守护者就可以了。”他认为李峰在的时候其实很多做的非常好，现在他上任后就不要去动摇任何东西。
所以他对未来提出的口号仍然是“提升品牌。”
刘智丰认为，在过去十年北京现代在中级车中市场上有非常好的影响力，也站稳了脚跟。“我们的瑞纳、悦动、朗动都获得长足的发展，市场非常认可。那么未来，对品牌最好的诠释就是高端车的权重不断加深加大，必须要提升中高级别车的影响力，这才是北京现代提升品牌最有效的办法。”他如是说。
随着今年名图的上市，北京现代将启动“1 1”的二次战略，“我们希望名图跟索八一起，为提升北京现代中高级别车的动力奠定基础，希望名图加索八明年的产量达到20万辆。”据刘智丰介绍。
今年，北京现代将实现年产销突破100万辆的目标，成为国内第三家单一品牌产销突破百万辆的企业。在取得这样的成绩之后，留给刘智丰的题目将是在销量如何继续增长和品牌如何持续提升之间找到最好的平衡点.
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