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“后市场（除去维修和卖新车）的利润占总体利润的50%，我认为很快就会到来，最晚不会超过后年。”
“据我的预测，基本上在接下来的两年之内应该能够实现。”
“我认为这个变化会很快发生，而且已经初露端倪。”
近日，在2013全球汽车论坛以“后市场：汽车经销商和零部件商的"新奶酪"为主题的头脑风暴现场，面对主持人抛出的“我国新车销售的利润占经销商总利 润的比例什么时候能够从当前的80%左右下降到50%”这一问题，庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理庞庆华、德勤有限公司的Joseph VitaleJr.和Incadea全球首席运营官Patrick Katenkamp分别作出如上回答。
多方论道道法归一
由嘉宾的发言可知，售后服务带来的利润与新车销售利润平分秋色的时期即将到来。庞庆华认为，眼下“转型”已成为经销流通领域的关键词，如何实现由新车驱动型向创新服务型转化是经销商需要思考且辅以行动的新题目。
庞庆华认为，在当下许多经销商亏本卖新车的情况下，如果不发展后市场业务，经销商就“只能等死”。
从去年开始，庞大集团研究了精品维修、二手车、会员、延保、保险（放心保）、网销等多项后市场服务项目。庞庆华告诉记者，通过将近一年的验证，证明了这个市场潜力巨大，而且对经销商来说“至关重要”。
福特汽车创始人—亨利·福特曾说过：“全力专注于服务的企业只会面临一个问题，那就是利润额匪夷所思般地惊人”。擅长用数字说话的Joseph Vitale Jr.通过一系列调研结果向与会者证明了上述观点。
根据德勤对数家公司服务体验的盈利能力和完成品之间的对比分析发现，76%的公司都表示，在服务业务方面的盈利比其他业务要高，汽车行业更是如此。
“德勤做了很多研究，尤其是针对19～30岁的年轻人的研究发现，"超值的客户体验"这个指数每提升一个点，他们购买车辆的倾向性就相应地增加 37%。”Joseph Vitale Jr.说，“这也证明了我们关注客户服务是非常非常重要的，能够极大地提升我们的新车销售量。”
根据德勤的另一项研究发现，一些成功关注后市场的公司通过很好地改善供应比例，能够减少库存、有效应对服务投诉、缩减售后服务人员数量，且盈利水平超过同类公司三倍。
Joseph Vitale Jr.预计，到2020年，中国的汽车保有量可能会超过2.5亿辆，超过美国，而且其中1/3的汽车车龄将超过6年，“这将给汽车的售后维修和保养带来巨大机遇”。
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