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北京时间2014年2月18日，东风汽车集团股份有限公司(以下简称东风)、法国政府、标致家族旗下控股公司和标致雪铁龙集团(以下简称PSA)各方正式签署谅解备忘录。根据谅解备忘录，东风汽车集团股份有限公司和法国政府有意分别注资约8亿欧元入股PSA，而标致家族旗下控股公司也将参与增资。此交易完成后，东风、法国政府与标致家族旗下控股公司将成为PSA并列第一大股东，三方分别持股约14%。
此消息公布后，业界反响强烈，围绕东风作为中国重要的国有汽车制造集团，斥资8亿欧元收购法国规模最大汽车制造集团股份是否值得，中国企业在国际并购案中的得与失展开了广泛的讨论。新浪汽车就这一问题致电汽车业寰球汽车传媒总出版人、汽车商报总编辑吴迎秋。吴迎秋老师认为：东风入股PSA是中国汽车全方位、深层次走向国际的标志，在这样一个窗口时期，抓住机遇比议论来的更为重要。
也许8亿欧元会被当作一个标尺，和沃尔沃的18亿全额收购相比确实从数字的角度要昂贵得多。但在全球汽车发展重心由西向东转移，欧美面临金融危机的大背景下，入股海外企业对于我国的汽车制造企业而言是一个绝好的机会。可以零距离、无缝衔接地从设计研发、到制造管理、再到人才培养、销售服务，全方位地学习国外先进同行的经验。而这在平日是用多少金钱也换不来的结果。
“东风要想通过psa获得巨额的利润，恐怕不太现实。但恰恰这一点东风自己是知道的。东风明白自己想要什么。”吴迎秋老师透露，在此前其与东风集团高管的交流中，对方曾明确表示：不会全面介入PSA的经营。“全面介入经营一定不是东风拿八个亿的目的，如果介入了，就是陷进去了。企业在这方面是非常聪明的。”
吴迎秋认为在这一历史机遇下，通过无缝衔接的合作，去学习、借鉴合作伙伴的优势，借船出海，走向海外，抓住机遇，一举把中国汽车、中国制造推上一个新的台阶，才是中国汽车企业最感兴趣的内容。 Current banking behaviors are payday loans these financial plan. |