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2013年的重卡市场，以21.7%的高增长逆转了2012年的下滑态势。2013年的重卡市场有如下7个特点。
特点之一：第一军团优势明显、第二梯队消失、第三梯队竞争力弱化
在2013年重卡市场中，最值得关注的是，国内重卡市场的格局悄然重新划分，原有的三大集团变为两大集团，以福田与陕汽为代表的第二集团阵营消失，并入第一阵营。数据显示，福田与陕汽分别以11.5万辆和10.2万辆的年销量，跃升到年销10万辆级别的第一阵营中。因此，原以东风、一汽、重汽以主的第一阵营，新增了福田、陕汽两员虎将。
在市场格局变化的同时，行业集中度也将进一步加强。不但前10家重卡企业的销量占比从2012年的95.6%升至96.8%，占据了九成多的市场，而且，前5家重卡企业市场份额从2012年的81.2%升至81.9%，占到了整体的4/5以上，继续集中了行业份额。
以东风为首的第一阵营占据了4/5以上市场份额
此外，从数据中还能看出，现以安徽江淮、重庆红岩、安徽华菱、北方奔驰、山西大运为主的新组建的第二阵营，其总销量不过11.5万辆，所占市场份额只有14.9%，与第一阵营81.9%的份额相差非常大。由此可见，第一阵营与第二阵营的实力悬殊依然巨大。
在未来，重卡市场竞争只会越来越激烈。但对于重卡这一规模产业而言，销量越大，成本摊销必然越低，企业就越有竞争力，这就决定了这个行业具有“马太效应”，即强者愈强、弱者愈弱、好的愈好，坏的愈坏，多的愈多，少的愈少的现象。因此，第二阵营的企业不但追赶第一阵营非常困难，还要保持长年的固本稳步增长，才能确保自己不被出局。
特点之二：2012低走为2013年增长留下伏笔
2013年，重卡市场共销车77万辆，比2012年的63.6万辆增长了21%，近五分之一的增幅，自然要从2012年重卡市场的低迷谈起，在我国，重卡市场的表现一直被看作“国民经济的晴雨表和风向标”，而造成2012年重卡销量大幅下滑的主要原因是GDP增速放缓、投资减速等政策性原因。而在2013年，轨道交通、房地产、旧城改造、城市化等的投资增加了对重卡需求，从政策的角度带动了全年的重卡销量。
在2012年，由于国内宏观经济走弱，重卡销量大幅下跌，中国重卡继2010年销量突破100万辆后，连续第二年下跌。
2013年中国宏观经济经历调整，众人对重卡市场的形势依然不乐观，事实也是如此。从数据表现上来看，重卡销量在前三个月一直处于尴尬的负增长状态，特别是2月份，由于受春节影响，销量同比下滑较大。自从4月份，重卡销量同比出现了正值增长，且是高增长的态势，5月份，重卡销量虽然没有站上“8万辆平台”，但同比也出现了37%以上的增长。
5月份以后，我国重卡走势开始逐渐明朗，销量开始大幅回升。这主要是因为国家宏观经济调控初期，重大基础建设项目减少，影响了重卡的销售。随着国家一系列稳增长政策的出台，国内基建投资和房地产投资逐渐复苏，重卡市场销量大涨。另外，2012年同期的销量基础较低，也是一个比较重要的影响因素。
特点之三：重卡更新拉动了市场需求量
2013年也是重卡市场的更新年。2007至2010年四年间，接近和突破百万辆的销量决定了2013年要更新的重卡基数较大。这对于2013年的重卡销量，也起到了一定的拉动作用。
特点之四：国IV政策刺激重卡上牌量的增加
由于国IV政策使然。原来推迟到2013年7月1日正式实施商用车国IV排放标准，再次推迟到2014年实施。于是在2013年一些重卡企业在加班加点生产国Ⅲ车，让经销商提前开承兑汇票和上各地车管所的牌证，以库存车的形式压向市场，推高了2013年重型卡车的销量，但同时也透支了2014年的销量。
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