2014年各大车企销量目标及增幅
陈强
定销量目标不是一件简单事情，定低了老板不干，定高了自己干不了。2014年已过两个月，大部分愿意公布销量目标，接受众目睽睽监督的车企都已相继通报。总的来说，普遍在10%-20%，参照去年汽车产销13.9%的数据来看，预计增长速度都在理性范围内。当然，也有信心十足的车企，为今年准备了充足的新车弹药，预计增长能在50%以上。有信心十足的，就有倾向保守的，吉利、北京现代都只预期仅有6%左右的增长幅度。
兄弟车企目标差异大
有些车企尽管都出身于同一个集团，产品力也相差无几，但是对今年的销量预期却有截然不同的态度。去年销量28万辆的东风雪铁龙，销量要比东风标致还略胜1万辆，但是其对于今年却只提出30.5万辆的目标，并称将挑战31.4万辆，就算按照其挑战目标来计，增幅也仅仅只有12.1%。相反，东风标致则信心满满地为去年制定了34.5万辆的目标，打算今年一举超越同胞兄弟东风雪铁龙。按照东风标致打算挑战的37万辆目标来看，东风标致预期增速将达到37%，增幅相当于东风雪铁龙的3-4倍。
这种兄弟车企目标差异大的现象，同样存在于本田两兄弟。东风本田在去年取得了32.1万辆的佳绩，新车杰德月均销量也很快达到了7000辆的位置，再加上今年又是东风本田的“产品年”，有一款全新车型和两款改款车型投放市场。不过，东风本田给自己定下了一个比较稳健的目标，锁定在35万辆，预期增长9.03%。
正在二次腾飞的广汽本田目标显得更激进一点，预期增长15%，目标锁定50万辆。不过，广汽本田今年比武汉的兄弟多准备了更多新品弹药——全新飞度、全新奥德赛、中期改款歌诗图、全新小型SUV。
部分自主品牌逆势突围
尽管自主品牌乘用车在去年给了我们不少惊喜，比如依然稳健的长城以及突飞猛进的长安轿车，但整体上依然跑输大盘。2013年自主品牌乘用车销量增幅为11.37%，但行业整体增幅达到15.71%，此外自主品牌乘用车市占率进一步下降1.57个百分点，接近跌破四成。
尽管行业现实整体趋向悲观，但是仍然有不少自主品牌给自己今年定下了较高的目标，决心逆势突围。启辰去年突破了年销10万辆的大关，今年已经把目标定在了15万辆，相当于增长50%。不过，比启辰胆子更大的合资自主品牌是宝骏，计划今年突破20万辆，相当于是去年销量的两倍。
没有合资大树靠背的纯自主品牌<