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1、2014年1-2月车市表现喜人
今年以来，中国车市迎来了更快的发展速度，整体销售量表现喜人。根据中汽协的统计，2014年1～2月，国内乘用车产销量分别为304.93万辆和315.90万辆，同比分别增长11.9%和11.3%。其中，轿车销售202.62万辆，同比增长4.6%；MPV销售32.66万辆，同比增长69.3%；SUV销售55.97万辆，同比增长40.4%；交叉型乘用车销售24.65万辆，同比下降20.1%。
其中：今年2月，乘用车生产133.88万辆，同比增长21.2%，环比下降21.7%；销售131.22万辆，同比增长18.0%，环比下降29.0％。其中，轿车销售83.05万辆，同比增长10.7%；MPV销售13.43万辆，同比增长73.1%； SUV销售23.72万辆，同比增长50.3%；交叉型乘用车销售11.02万辆，同比下降12.9%。
2、自主品牌销量下滑明显
虽然今年以来的车市增长速度很快，但是自主品牌的表现却有些差强人意。1～2月，自主品牌乘用车共销售121.31万辆，同比下降1%，占乘用车销售市场的38.4%，占有率同比下降4.8%。
其中，自主品牌轿车共销售45.65万辆，同比下降20.7%，占轿车销售总量的22.5%，占有率同比下降7.2%。
在刚刚过去的2月份，自主品牌乘用车销售50.37万辆，同比增长5.4%，占乘用车销售市场的38.4%，较2013年同期下降4.6%；而自主品牌轿车仅销售17.77万辆，同比下降高达18.2%，占轿车销售总量的21.4%，较2013年同期下降7.6%。
其中，吉利汽车1-2月份的下滑速度同比达41.2%，而奇瑞重磅打造的艾瑞泽7和瑞虎5的市场表现仍未能达到理想状态。长城的H8已经在年前暂停销售，短时间内再次上市依旧困难，销售重压仍在H6一款车身上。
虽然自主车企的整体表现不够理想，但是也有表现不错的车企，比如长安汽车(微博)1-2月份销量11.93万辆，超越长城，跃居自主首位，这与其与央视合作独家冠名《出彩中国人》这个栏目不无关系。再比如启辰，今年1-2月共计销售17833台，同比增长23.5%，以绝对优势领跑合资自主品牌。启辰2月单月就销售了6281台，同比激增64%。特别是新车R50X的能量开始释放，自去年年底上市以来，该车凭借跨界动感造型、宽敞灵活空间、同级最高能效等优点受到消费者的欢迎。与此同时，D50、R50的市场表现随着启辰品牌知名度的提升也节节攀升，在同级市场一直占据着领先席位。启辰知名度的提升，与其豪投巨资与广州恒大足球俱乐部合作有很大关系。
综合来看，导致自主品牌销售量下滑的原因主要有两个，一个是已经上市几年的几款自主品牌车型的竞争力已经出现下降，而新车型却未能及时跟进，导致竞争力无法保持最佳状态；二是2014年以来，自主车型的出口量也出现下滑。
3、A级车依旧是最大的细分市场
统计发现，2014年1-2月，国产A级轿车依旧是最大的细分市场，累计销售量高达119.61万辆，同比增长9.2%，其中：德系A级车销售36.53万辆，同比增长34.6%；自主A级车销售28.57万辆，同比下降13.1%；美系A级车销售20.59万辆，同比增长15.2%；日系A级车销售13.90万辆，同比增长4.2%；韩系A级车销售11.24万辆，同比增长0.6%；法系A级车销售1.14万辆，同比增长6.7%。
从以上同比数据中可以发现，只有自主A级车的销售量出现了严重下滑，这一市场表现令人忧心，因为笔者发现，对于很多中国人来说，其经济能力只够供养一辆车，而A级车宜公宜私宜家宜商，既有面子油耗量也很适中，而且从中国人的体格来看，A级车的空间基本够用，所以一直以来，国人对A级车的喜爱有增无减。A级车之于中国，正如皮卡之于美国、两厢车之于欧洲，有着一种天然的优选优势。
因此多年来，在国内车市A级车都是轿车市场中最大的分支，其市场占有率在轿车领域更是高达六成以上，而自主品牌受限于技术及品牌号召力等诸多因素，优势力量几乎全部集结到了A级车领域，但是现在自主A级车在该市场的销售量却在整体下滑，岂能不令人忧心？
4、中国车市虽然容量大，但是竞争激励
通过以上的统计我们可以看到，虽然中国车市的销售量非常大，已经连续五年成为全球最大的汽车销售市场。但是全世界几乎所有的大型汽车品牌都集中到了中国，导致中国车市的竞争越来越激烈。笔者大体估算了一下，仅A级车领域，国内在售的车型就高达80多款，中国已经成为世界汽车“列强”的乐园，中国车市也俨然变成了全球万车展览会，所以要想在这样的环境中争得一席之地，唯靠真实力。而自主品牌，更应推出精品车型，才能争得一席之地。 Current banking behaviors are payday loans these financial plan. |