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汽车改装业是伴随着汽车工业的发展而逐渐形成的，它彰显了人们对汽车文化的钟爱和对自我个性与时尚的挚热追求。
汽车改装业在国外有着悠久的传统，英国私人汽车的改装率高达80%，欧美国家的汽车厂商一有新车下线，便会随之产生一系列的改装方案和相对应的质量完备的改装配件。
如今，改装车在全球范围内得到了广泛认可，也创造了巨大的行业价值。
据公开数据，美国拥有汽车改装配件厂家及改装服务机构一万多家，改装市场从业人员200多万人，每年营业额达400多亿美元。而德国的汽车改装业则非常规范，很多汽车公司都有严格认证的改装厂。日本的改装业有着较多的限制，但改装业的发展如火如荼。
今年国内汽车改装业市场规模500亿
日前，由中设协汽车用品与改装技术中心和雅森国际会展中心联合发布的《2014年中国汽车用品行业趋势》白皮书显示，我国汽车改装业在2014年将保持30％～50％的增长，全国市场销量有望达到500亿元。
全国工商联汽车摩托车配件用品业商会副会长、中国设备管理协会汽车用品与改装技术中心主任谢宇表示，综合研究国外汽车用品行业的发展经验来看，国内市场保持稳步健康增长主要集中在汽车美容养护、汽车改装、快修快保三个领域，这有望成为长期发展的长青板块。
然而，从当前我国汽车改装业市场现状来看，多数改装店缺少专业的改装技术人才和施工标准，缺少改装零配件可靠的进货渠道，在配件质量和施工技术方面还难以达到合格的要求。在国家法律法规层面，我国汽车改装车一直走在“灰色”地带，面对市场上反映出来的改装刚性需求和巨大的市场价值，中国汽车改装业仍将处于“冰封期”，而破冰之旅尚须连闯政策法律、标准规范、质量保障三道难关。
法律法规限制严地下改装厂游走法律边缘
2011年4月22日，全国人大常委会修订颁布了新的《道路交通安全法》，新《交法》第十六条明确规定：任何单位和个人不得拼装机动车或者擅自改变机 动车已登记的构造或者特征。一位从事汽车改装的专业人士表示，汽车改装行业蕴藏着巨大商机，但政策瓶颈难以突破，不仅抑制了车主改装热情，也抑制了改装市场的发展。
现行《机动车登记规定》中，关于小型、微型载客汽车加装前后防撞装置，增加机动车车内装饰，在不影响安全和识别号牌的情况下，机动车所有人不需要办理变更登记。但在大部分验车场仍然会要求拆除防撞装置后才进行验车，对于颜色变更也存在各城市尺度不一的情况，改装变更依然举步维艰。
在法律法规及行业政策上，中国汽车改装业短期内很难松绑，但与之对比鲜明的是，车主对改装的需求却显得越来越强烈，在2002年我国汽车改装行业刚启 动之时，产值约为5亿元，到2008年时，已经上升到25亿元。到2013年，这个行业已经膨胀到300多亿元，如果政策出现松绑，这个行业价值将呈井喷 式增长。
市场需求强烈，自然就会有利可图。部分改装商家趁机钻空子，随意应车主要求对车辆进行改装，从内饰到车身颜色，甚至排气管、火花塞、涡轮增压等，统统都能改，改装质量和安全，根本无法保证。如果非法改装由于施工水平和配件质量问题，破坏了车辆的整体安全性，为交通安全埋下巨大隐患。
在国家改装政策突破上，面临问题较为复杂，也较为系统。比如，国内所有道路都有不同等级的限速，高速公路限速120公里，普通公路都在80以下，高性 能跑车不存在生存空间；再则，技术层次还有待发展，从造车用的钢板，关键件的热处理，电子元器件开发，很多都依赖进口；另一方面，国内没有良好的汽车运动文化，汽车赛事缺乏。这些情况的存在，对于中国汽车改装业政策突破，造成很大压力。
标准规范缺失行业发展无的放矢
目前，新版《道路交通安全法》对汽车改装业的规范来自于这样的规定：任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。 车辆的结构包括车身颜色、长、宽、高四个硬性标准以及发动机和相关的技术参数。因此，车辆改装是否合法，关键是看车辆是否与行驶证上的照片相符；与车辆出厂技术参数是否相符。不符合的，就不能通过年检。已领牌照的汽车进行改装时，应向车管所登记申报，其改装技术报告经车管所审查同意后，方可进行改装。改装完毕，还要到车管所办理改装变更手续。车管部门在年审中一旦发现违规改装，会要求车主恢复原状。
但对于改装业的技术标准和认证认可却是空白。
在汽车工业发达的国家，汽车改装都有相应的行业标准和法律法规，在美国、欧洲不少国家及日本，具有规模的改装厂设置有专门的技术研发部门、测试部门， 其严谨不亚于正统的整车厂。世界各大著名汽车厂商，如奔驰、宝马、三菱、丰田、日产、本田等，都推出了专业的改装品牌。世界上比较著名的轿车改装公司有专门为奔驰车用户进行改装的AMG、D2、BRA BUS和CARLSSON等，为宝马进行改装的ACSCHNITZER，为大众公司旗下的大众汽车和奥迪汽车用户进行改装的ABT，为本田改装的HRC、 MUGEN等，为丰田配套的TOM’S和TRD，为富士配套的STI和TEIN，尼桑的NISMO和三菱的专业改装公司RALLIART（拉力艺）等等。
而我国目前尚没有对汽车改装经营者资质进行认证，改装后质量和安全性也没有认可评定制度，其潜在风险很大。
汽车工业的整体构造对汽车改装技术也提出了非常高的要求，从安全性能的角度说，改装企业必须具有相应的资质，才能开展改装。但在我国，目前除了服务于汽车赛事的专业改装机构得到汽车运动联合会的认证许可外，其他众多从事民间汽车改装业务的厂家原来都是汽车装饰或维修企业，一般不具备汽车改装的资质。
专业人才匮乏配件质量难保障
我国汽车工业起步较晚，汽车改装业还处于较为初级的发展阶段，多数改装厂都是“半路出家”，缺乏完善的改装技术人才，即便是从事多年汽车维修的技术人 员，也缺乏系统的汽车技术知识培训，造成了改装行业专业技术人才匮乏的行业现状。目前，国家从政策上没有放开这一领域，所以对专业技术人员的资格认定更无从说起，行业虽然已经产生数百亿的产值，但大部分从业技术工人上岗没有相应的执业资格，也没有经过系统培训，致使改装质量完全得不到保障。
汽车改装企业所使用的改装配件及改装技术、设备大多来源于国外，在国内并没有相关的改装操作规范、
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