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“我们几乎没有指标了，任务比以前轻松。”说起限购2个月后的杭州车市，车商们大多是一脸苦笑：一个月只能卖出之前一半的销量，有的甚至只有十分之一，因 此，从本月开始，不少厂家开始取消对杭州4S店销量的任务考核，有的即使有，也是很少的任务，经销商完成起来压力并不大。但就像生命中不能承受之轻一样，眼下没有压力的车市，对杭州车商来说，却意味着卖新车赚钱的日子，越来越遥远了。未来车市如何？他们感到希望渺茫。
车企纷纷给杭州车商降指标
作为一名销售经理，小朱这几天却很是清闲，端午节三天，他向老总请了三天假，陪孩子出门旅游去了。“反正客流不多，一天也就四五批，现在销售人手充足，儿子嚷了一年多要我带他去玩，端午节正好。”小朱表示，关键的关键，6月，厂家对他们4S店开始减指标，一个月只要求三十台任务，对他们之前一个月可卖 300台车的店来说，完成起来并不是很难。
有些厂家的任务考核，变得弹性而更人性化。“我们没有硬指标，每个月的任务，可以与厂家商量着来。”浙江万国福特总经理方萍表示，上个月，他们在杭州的福特店每月销量在五六十台。
即使是4月份还在向杭州4S店下任务的一些厂家，这个月也开始改变考核方法。“厂家其实也在了解情况，6月份对我们定了一个基本目标，但很低，肯定能完成。”杭州城北一家豪华车4S店的老总表示，现在许多厂家的做法是，对杭州减指标，但整个浙江的任务指标并不减，他们把杭州减量的部分加到了杭州以外的区域。
据记者不完全统计，主流汽车品牌如别克、雪佛兰、长安福特、一汽大众等，几乎都对杭州的车商下调了指标，有的完成起来虽然也有难度，但不再像以前那样，不完成就要扣奖金，而是可以与厂家沟通协商。
指标不高价格战还没打响
厂家没有了硬性任务，杭州车商资金和库存压力减轻，因此，目前杭州车市的价格，并没有像人们盼望的那样有很大变动。“我们的价格与限购前基本持平。”别克工作人士表示，别克非常注重品牌形象的宣传，限购以来，已在浙江进行了多场活动，像最强大脑、平板王等，均取得了不错的效果，整个浙江的销量并没有因为杭州而受很大影响。
眼下杭州车市还没有恢复，尽管首次摇号和竞拍也已出来，但这些号牌指标拥有者有几个月的缓冲期，不会马上去买车，置换的车主也还在观望中，特别是在眼下车价没有多大变动的情况下。
6月的杭州，大部分车商都暂时没有拿价格做文章，而是对置换客户进行了促销。“我们价格暂时没动，但我们对置换增加了优惠。”浙江元瑞总经理朱冰表示，他对置换客户有5000~7000元不等的优惠，不仅置换优惠的车型广了，而且置换补贴的力度也大了。
也有厂家干脆放宽了区域限制。“卖到外地去，明文规定是不允许的，但不少厂家事实上已悄悄放开限制了。”有关人士表示，北京、上海、广州限购后，厂家都放宽了区域限制，杭州限购政策严过“北上广”，从这一点来说，想要让杭州车商生存，厂家可能会对杭州“放一马”。
未来杭州会不会成为“价格洼地”
指标下调，压力减轻，但杭州车商却乐不起来。原因很明显，限购下的杭州车市，销售潜力有限。
凯迪拉克特约经销商浙江米卡迪总经理张建业表示，杭州的限牌细则和其他城市有些不同，比如最初说一人名下可以拥有两辆车，后来细则又改为一人只能拥有一辆车，所以限牌细则公布后，大家有些悲观——去年杭州上牌28.5万辆，之前他们还预估杭州未来的销量可以恢复到20万辆/年以上，现在看来，20万辆很难。另外一个调查数据也令人难以乐观，杭州目前50%的车辆是车龄4年以内，一般4岁以上的车才有置换需求。也就是说，杭州的置换率将会低过上海、北京。
那么前景并不美好的杭州车市，未来车商要靠什么来生存？杭州会不会成为浙江省的“价格洼地”？有关人士表示，杭州首批摇号、竞价者接下来会买什么车，置换购车者买什么车，现在已成为车商关注的焦点，各种优惠政策都在向他们倾斜。因此，未来厂家支持杭州车市，给予有利的促销政策，那么，杭州经销商就有可能在价格上取得优势，进而成为浙江的“价格洼地”，如果真能够这样，那么，限购对杭州的消费者来说，终于也有了利好。
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