作为年保费规模近7000亿元人民币，且每年以1000亿元的速度递增，涉及亿万车主切身利益的车险，中国的汽车保险改革备受关注。而每一位中国车主的车险，即将真正“与众不同”。
用一句话概括中国汽车保险改革，那就是：玩法变了。具体地说，汽车保险的定价方式、定价因子，即将发生巨大的变化。本次车险费率市场化，将把国际上普遍采用的按车型定价模式正式推入市场，用“零整比”的定价方式取代目前国内以新车购置价等因素为核心的定价方式，而驾驶者的驾驶习惯也将数据化，与未来的车险价格密切关联。
汽车行业专家钟师认为，这或将改变目前车险市场产品同质化严重、费率条款粗放，缺乏生机，连年亏损的局面。
车险价格将与驾驶行为密切相关
眼下的车险价格，是由“车”决定的。这可以从今天中国的汽车保险公司现行的汽车保费计算因素就能明白：新车购置价多少、开了几年、上一年度出险情况……
不少市民觉得不公平。举个例子：A和B同时开的是一款奥迪A4L的汽车，A沉着稳重，一直以来驾驶习惯都比较不错，连续三年没出过一次险；但B却不大注重交通安全法规，急刹车急加速，一年小碰撞不断……而根据中国现行以政府定价为主，非市场化定价的汽车保险条款费率，A和B每年的汽车保费，并不会因为两人完全不同的交通驾驶习惯有多大差异。结果是：A尽管每年不出险，但每年的保费并没多大变化，他没有享受到作为一名驾驶习惯不错的好车主应该得到的优待；而B尽管一再出险，但由于车险定价原因，他的保费上涨不过区区几百元。
根据各大保险公司公开披露的财报不难发现，我们几乎用了近80%的不出险的“好车主”保费，用于支付赔偿20%左右的常常出险的车主。而车险一旦真正实现费率市场化，好车主的保费将被降下来，因为这一部分不出险或出险很少的车主，对保险公司来说，可能是100%的利润。
人保财险杭州分公司服务经理杨晓青称，那20%常出险的车主，今后的保费就可能很贵了，每出一次险，保费可能就会大幅上升。“不过，要真正实现保费的差别化，就需把车主清晰化、把驾驶行为数据化，如果仅靠现阶段保险公司的理赔记录，这显然是不够建模分析的，其数据分析的有效性和可预测性将大打折扣。”
车型“零整比”数据都会影响定价
“车险费率市场化后，不同车型的零整比，这些数据也都将影响保险公司对车险费率的定价。”杨晓青说。
所谓汽车“零整比”，是指零配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。通俗来讲，如果一款车型单独购买全车零配件的价格总值为30万元，而该车型的整车售价为10万元，则该车型的“零整比”是3∶1，即300%。“零整比”系数越高，代表零配件定价越贵。
来自保监会的数据显示，目前中国的保险公司汽车保险理赔款，高达近72%用于支付汽车零部件的更换。
中国车险费率化改革后，我们的消费者在买车时，除了关注车型车价本身，最关注的可能就是这款车的“基础保费”是多少。这个“基础保费”，就来自于基于这款车汽车零部件更换价格的标准。如果你购买了一款“基础保费”很高的汽车，未来无论“人”的驾驶习惯多么优异，你也必须承受着“车”因素的高富帅。
钟师认为，中国车险费率市场化改革后，不仅可能将汽车4S店暴利的模式真正终结，也将从根本上促使和推动汽车厂家关注整个汽车维修，以及汽车维修产业链参与者对汽车零部件成本价格、供应链体系的重塑和反思。
车险费用不见得会下调
记者采访了多家浙江财险方面的负责人，几乎所有的人都表示，哪怕车险费率市场化后，仍将继续呈现“大者恒大”的局面。
“如果简单以车辆单件保费在2000元左右，车险承保在30万辆左右，累计保费为8亿元左右，以车险保费比例占财产险费用70%左右计算，财产险保费高于12亿元以上的公司不在少数。”杨晓青给记者算了笔账，考虑到“经营商业车险业务三个完整会计年度以上、最近连续两个会计年度综合成本率低于100%、最近连续两个会计年度偿付能力充足率高于150%、设置专门的商业车险产品开发团队，配备熟悉法律、车险定价实务的经营管理人员，建立完善的业务流程和信息系统”等规定条件，目前，能符合自行制订费率的保险公司在十家左右。
天平财险一位不愿意透露姓名的市场经理认为，由于车险老三家(人保、平安以及太保)已经占据了车险市场的70%的份额，在车险费率市场化过程中又占有一定优势，而本身盈利能力就偏弱的中小公司将面临市场份额更加萎缩的局面。对于目前相对稳定的市场格局，再打价格战的动力已经不大。
钟师预测，在目前稳定的市场格局情况下，车险费率下降的空间其实并不会很大，有的公司还会有提价的可能。