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一种新型的P2P汽车租赁平台正在国内兴起。在平台上，私家车主可以将自己的车辆标价出租，有租车需求的人则可通过定位与搜索系统，找到自己心仪的车辆，直接与车主交易。但交通部门向记者表示，这类平台存在违法风险。
“共享经济”获投资者青睐
记者在苹果商店下载了“宝驾租车”和“PP租车”两个汽车租赁平台软件。在宝驾租车页面，点击“租车”，即可看到按距离排序的50多辆各式私家车，最常见的合资品牌紧凑型家用轿车价格大概在100—150元/天，价格与大型租车企业持平。PP租车可选车辆更多一些。
宝驾租车联合创始人李如彬告诉记者，平台今年5月正式上线，目前在京沪穗深4个城市共有6000辆车。据介绍，租车者和车主双方确认信息后，可 约定提车。租车期间，平台会提供事故保险，并有智能系统监控租车者的行为，确保车辆安全。如果车主愿意，还可安装“宝驾盒子”，双方不必见面也可交接车辆。
租车“共享模式”借鉴于国外，一些新兴的P2P租车企业已获得资本市场的青睐。据悉，宝驾租车已获500万美元天使投资，而来自新加坡的PP租车得到了红杉资本领投的1000万美元A轮融资。
年租76天可抵养车成本
到底有多少人愿意尝试新事物？一位私家车主说，他不会把车挂到平台上出租，因为“被别人用过的车就不像样了”。
但据宝驾租车调查，愿意尝试的人群在中国大城市中，约为15—20%。以上海约250万辆机动车保有量计，理想情况下，将有37.5万—50万 辆车出现在P2P租车平台上。如果达到这一理想状态，租车价格会下降，信息搜索系统也会发挥出它的优势，租车者很可能在自家小区里就能取到车。
宝驾租车算了一笔账：一辆普通中级车一年养车和折旧费约为1.9万元，放在平台上一天可租250元，算下来一年只要租出76天，即可平摊全年的养车和折旧成本。
除了购买保险，现有的几个P2P租车平台都设置了非常严格的准入机制。在记者注册完宝驾租车的第二天，即有客服人员电话通知记者上传身份证和驾驶证。“我们对征信服务工作非常重视，这是对车主的有力保障。”李如彬说，车载智能终端也能监控车辆位置和驾驶情况。
上海交管部门称“不合法”
P2P平台租借车辆，是否存在违法风险？记者咨询了上海市交通管理部门，答案是不合法。
管理部门认为，这类P2P租车平台没有得到经营许可，逃避了税费，只购买普通保险，出了事故容易产生纠纷。但按照宝驾租车的说法，自驾车出租属于物权范畴，是租赁行为，不涉及运营。宝驾租车还特别强调不进入配驾市场，因为“一配司机就变成了营运车辆，就违法了”。
宝驾租车的注册地在北京，注册内容包含了租车业务。按《北京市汽车租赁管理办法》，政府“鼓励汽车租赁经营者提供汽车租赁共享服务”。
创业者们对取得政府支持持乐观态度。李如彬认为，许多私家车利用率低，若“共享经济”成熟起来，偶尔需要用车的人，就未必需要去买车了。
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