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毋庸置疑，租车行业对交通、环境等带来了利好，对人们生活方式带来了改变。然而，一旦踏入商业社会，需要考量的不只是市场空间，包括政策法规、商业模式、资金实力、技术水平、经营理念等诸多不确定性，而这又使行业企业的命运沉浮带来了诸多变数。
人无完人，企业亦然。国内租车行业的不同模式代表：不论是重资产运营的B2C的神州租车，还是号称介于轻重模式之间的M2O的易到用车，抑或是以C2C模式的宝驾租车、PP租车等为代表的轻资产模式，都带着模仿国外同行的鲜明印记，也各有各的长处和短板。
神州租车身上流淌着赫兹的血液（不只模式，还有资金），以自拥庞大车队、庞大的租车网点著称，场地租金、人员成本、广告投放等也是大手笔。两年前，面对投资 人对商业模式的质疑，神州租车撤回了IPO申请；两年后，其寄望用加盟模式减少重资产运营色彩，也希望以此再打通二手车交易的闭环，但在内忧外患面前，刚 提交完IPO申请的它，能否经受住时间的考验？
易到的模仿对象则是刚刚获得新一轮12亿美元融资、公司估值高达182亿美元的 Uber，其运用互联网思维，整合租车公司资源，为用户提供带驾的租车服务，因价格高于出租车和自驾租车，市场更窄众，使用场景有限。此外，在滴滴和快的 的夹缝中，公司寄以厚望的打车产品，生存状况必然艰难。
不知道神州当初放弃这一模式是基于何种考虑，但可以肯定的是，因利益分配和 规模瓶颈，租车公司不能支持易到用车的规模扩张，而通过一些对策（让私家车挂靠租赁公司）有效规避“黑车”的政策风险，但毕竟不是长久之计，而副作用也已 然显现。同时，公司的海外扩张，是否又会遭遇Uber当初在欧洲面临的尴尬？
宝驾租车是C2C的汽车分享方式。在此模式下，用户需 要直接到租车公司门店办理租车业务的传统租车流程彻底被打破，只要通过手机APP就直接完成整个租车流程，在附近以低于传统市价30%~50%的价格租到 满意的车型，并通过事先安装在汽车里的智能盒子实现自助取车、换车，这比传统租车节省80%以上的时间，让整个租车流程更加方便、便捷。
尽管这种模式通过各种技术手段和规则保护车主利益，例如购买保险、安装监视器帮助车主查看汽车位置等，但相关人士认为，这是否有助于让更多车主建立真正意义上的“分享意识”还有待观察。
未来，哪种模式能够成为市场主流，你我说了都不算。 Current banking behaviors are payday loans these financial plan. |