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连日来，本报连续对汽修行业存在的种种乱象进行深度揭露，得到了广大读者、网友的强烈共鸣。日前，多名汽修业内师傅看过报道后带着“业界良心”找到记者，将这条黑色产业链如何坑害车主，进而赚取暴利的过程进行披露。本报记者将结合实际案例，对汽修业各类“怪现象”逐一剖析。
1、废机油卖钱再流入市场
“如果我不说，车主一定猜不到换下的废旧机油还能卖钱，甚至重新流入市场。”一名在龙华新区开汽修店的师傅主动找到记者，希望披露一个不为人知的秘密。这名师傅在龙华开汽修店已经七年之久，自从其踏入这个行业，各种汽修业怪象接踵而至。就拿车主来店做保养换下的废旧机油为例，一般废机油要交给有资质的企业当废料处理，但其入行后才知道，有人专门高价回收废机油，而一些4S店和二类修理厂平时都会将车主换下来的机油储存，静候这些人上门回收。
据爆料称，他们汽修店一个月大概有80到100升废机油，以每桶80升700多元的价格卖出去，生意好时，每个月可以卖出一桶半。而像4S店这种大型修理厂，一个月能卖出去至少二十桶废旧机油，获利颇丰。而回收价格则是对方说了算，2010年时价格曾达到1200元每桶。个体户在上门回收时会预先送汽修店一个80升的桶，每次回收后都会附送另一个新桶。易师傅称：“废旧机油会重新流入市场，个别无良的商家对废旧油提纯，并制成假冒机油出售;或者将废机油卖给工地，给大型机器做润滑剂。”那么汽修店为何乐于出售废机油?易师傅为读者揭秘称：“按照相关规定，我们还要自己出钱拿给有环保资质的公司做无害化处理，修理厂当然不愿意自掏腰包，有人买肯定卖了。”据易师傅透露，4S店因为客流量大所以卖得更多，这笔收益每个月都很丰厚。说着，易师傅向记者展示了专门回收废机油的大桶，记者看到，桶内是废机油、波箱油和各类润滑油的混合物，污秽不堪。易师傅称，车主一旦加了这种由废机油再造的机油，严重的可以直接导致发动机报废。
市交委即日起开展汽修行业服务质量月活动，并将建“黑名单”制度，遏制汽修行业乱象。
2、假造事故现场骗保
讲起汽修店背后的另一条黑色产业链，获利丰厚的当属假造事故现场骗保险。一名不愿意透露自己姓名，在宝安区开汽修店的老板称，利用保险公司漏洞，假造事故现场骗保的事太多了，他们偶尔也会做，有时车主还会积极配合。据了解，骗保险主要分为几大类手法：首先即真事故，从配件上下功夫。在车主不知情的情况下，坑害车主的权益。该老板举了一个真实的例子，就在上个月，店内接了一台来定损的奔驰E系车型，该车受撞击后前保险杠脱落、发动机某软管破裂，经定损价格为一万多元。“像这种车一看就有赚头，至少可以赚一半的保费。”在该老板指点下，店内采购了一条废旧保险杠，经重新喷漆、钣金等操作，装车后很难辨认是新是旧。损坏的软管经工人修复，几乎无成本地又重新装车。最后，汽修店再找关系买到配件发票、合格证等，成功从某保险公司骗取一万多元保费，而车主对此毫不知情。
“还有更恶劣、更直接的。”这位老板透露，“经车主同意后，我们制造假的车祸现场。预先采购已经损坏的零配件装车，将原来没有坏的配件拆下保存。制造车祸现场后，让保险公司定损赚取利益。假车祸上演完后，再把原本拆下的配件装上，这样简单的几步后，能骗取丰厚的保额，越是高档的车，能骗的保额越高。”据该店老板叙述，现在保险公司在调查骗保的案件时非常严谨，能够操作的情况越来越少，他们只好收买一些保险公司的定损员，让他们在定损时将价格定高一点，再将修车的提成返利给定损员。
昨日，为了印证该老板所言非虚，记者驱车走访福田、宝安两家汽修店，暗示“希望做假现场骗保”，果然，这两家二类维修厂均对此轻车熟路，分别提出几种做假现场的实例供记者参考，承诺骗取的保额可以对半分，并称“找特定的保险公司还可以高价定损，都有熟人”。
3、工时费无行业标准
记者了解到，作为服务行业，汽修工时费国家无统一定价，无论4S店或路边二类修理厂，工时费都属于市场自由调节。“但你可千万别小看了工时费所产生的利润，有时工时费的定价比配件本身的费用还要高!”一位姓方、在福田香蜜湖某汽车城内工作多年的汽修师傅告诉记者，工时费这里面的门道不小，只要说服车主更换部分配件，维修师傅很有赚头。
方师傅表示，一般来说，普通二类厂给汽车做保养只收取50-100元的工时费，价格在4S店的一半左右，因为做一些常规的换机油、机油格等项目并不消耗人力。针对部分豪华车型，工时费也水涨船高。以凯迪拉克车型为例，到4S店保养的工时费高达500多元，其实相关人力成本只值60多元，“工时费目前是无序定价，可谓愿者上钩，二类厂便宜，可享受不到4S店的服务，是否买账还得看消费者。”方师傅还透露，一些无良的4S店宰客时，将本不需要更换的配件更换，而该配件刚好在发动机内部，不容易更换，往往这类人工费比配件本身还要贵。他说：“说得不好听，配件还需要进货成本，人工费则属于净赚，主要看店家会不会推销。”
4、以旧充新更换配件
在4S店宰客的手法里，最普遍的就是配件“以旧充新”，一些不懂行的车主难以察觉。“4S店维修车辆换下来的旧零件，有的就当新件用在别的车上了。”有多年维修经验的李师傅告诉记者，有的车主被装上旧件根本看不出来，被宰了也不知情。
该师傅透露，一辆待修车开到4S店，修哪里、换什么配件，几乎都是修车师傅说了算，接车员和管理人员不会直接参与，主要是维修人员和仓库(采购人员)来操作。“具体怎么操作呢?”记者问道。李师傅回答说，如果4个零件中只坏了一个，我们会建议车主直接更换4个，另外3个偷偷留下来处理掉。客户以为全部换了新件，就不会太在意，其实很多配件都没有换。“举个例子，车上某轴承共有4个，按照上面的手法操作，只给车主换一个，剩下三个偷偷卖掉。按照市面价格，一个轴承200-400元，师傅将新的原厂轴承转手卖到二类厂，一个可以卖100元，无本净赚300元。”李师傅又向记者举了个例子，一个奥
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