|
如果把中国车市看做一次大选，各大厂商的销量半年报，就是最典型的选情的晴雨表，各路厂商的票仓特征和选情走势，都在这些数据中显露端倪。以往，半年报的数据盘点是7月份汽车行业的重头戏，现在信息大爆炸的网络时代，这样简单的数据总结和分析已经失去参考价值。
从现在起，我们希望年中和年底每年两次，通过一组前瞻性的系列趋势报道，大胆预测未来的胜败结果，打造一份汽车行业的“兰德报告”。因为今年的半年报中，自主品牌全面下滑的趋势在扩大，而新能源、公务车改革频频出台新政策，政策市能否救自主？正在成为当下汽车产业的最大焦点。由此本期半年报将重点聚焦自主品牌的选情。
尽管已预判到消费升级的大趋势，但中国车市的发展速度之快，仍超出了徐长明的预期。作为国家信息中心信息资源开发部主任，徐长明几乎每天与数字打交道，近期在整理中国车市的半年销售数据中，他发现今年上半年中国车市的一个鲜明特征是：价位越高的车销售增长速度越快！
以豪华车为例，今年上半年，豪华车销量为82.7万辆，占乘用车总体比重为9.4%，而十年前，这一数字仅为3.6%。“消费升级带来的产品结构升级，正使各级别车系在新的竞争中此消彼长。”
徐长明在整理数据时发现，低于5万元的A00级小车，从2011年开始就出现了销量下降趋势，彼时该车型年销售降幅为5个百分点，而今年上半年这个数字达到了惊人的-27.7%。A00级车型失去的市场份额，正在被30万元以上的价位车型蚕食。据国家信息中心提供的数据显示，今年上半年该价位车型增速达到27.3%，领跑整个车市大盘。
居民收入逐年增长和中国人对高端品牌消费的较强偏向，是拉动高端车型销量增长的主要动力。除此之外，以环保名义进行的城市限购，也间接地使中国车市的消费升级提前到来。在三种因素的叠加下，转型期的自主车企正经历最艰难的市场考验，而与中国消费需求高度匹配的德系车却在享受最美好的时光。
合资车机会优势还在拉大
今年上半年，大众的在华销售业绩再次令众车企高山仰止。据盖世汽车网整理的数据显示，今年1-6月，大众在华国产车销量达到创纪录的184.69万辆，同比攀升21.8%，在华市场份额达到20.9%，同比上升1.2个百分点。
这一成绩把追赶者远远甩在身后。去年同期，排在二、三位的现代起亚和通用，合计销量155.29万辆，以微弱优势高于大众的151.66万辆。今年，两者的销量总和已经与大众有了近16万辆的差距。
中国消费者对大众品牌的强烈偏好，加之大众近年在中国市场不断推出新品，使该车企与中国车市消费升级的节奏相当匹配，这也间接带动了其他德系车型的热销。
据中国汽车工业协会数据统计，上半年，德系车型销量同比增长22.9%，由167.10万辆升至205.29万辆，市场份额增速最快，上升了1.5个百分点至23.1%。徐长明认为，随着换购时代来临，更适应中国消费特点的德系车，恐怕在未来一段时间内，都将在销量上一骑绝尘。
不过，这并不代表其他车系在中国市场没有机会。事实上，上半年，除韩系车外，法系、日系、美系车在新车助力下，市场份额均有所提升。外资品牌以整体高位运转，月均销量近百万辆的态势，推动中国乘用车市场稳步向前。
特别是日系车，在钓鱼岛事件后，凭借新车战略正在迅速恢复。据盖世汽车网的数据统计，今年上半年，日系在MPV和SUV领域分别实现68.3%和47.4%的增长。其中，MPV市场，日系车增长主要靠新车杰德带动；SUV市场中，新车马自达CX-5、铃木锋驭、新奇骏等都为日系车增长做出了贡献。
而在轿车市场，日系车虽同比仅增4.8%至101.52万辆，但其销量增长也主要靠新车拉动。特别是凌派和威驰，上半年以月均超万辆的销售业绩，成为日系新车中的黑马。
所以，未来一段时间，向大众学习，不断在新的细分市场中推出新车，带动销量提升，将是各国别车系的主要市场营销战略。而这也将使下半年的车市走向与上半年基本相同。
中国汽车工业协会贸易协调部主任许海东预测，下半年，在国内宏观经济缓慢下行的背景下，各车企新车推出力度将与上半年基本相同，乘用车销售价格将维持当前水平。虽然拥堵限行和污染限行法规将于下半年陆续在相关城市推出，但未来三个月内不会有较大变化，2014年全年新车销售将在2383万辆左右，同比增幅约在8.3%。
公车+城镇：自主高低两大票仓
外资品牌的强势增长，正在蚕食自主车企原有的市场份额。据中汽协数据统计，上半年，自主品牌累计销量288.59万辆，较去年的265.37万辆增长了8.7%，增幅远低于市场平均水平的14.8%，市场份额也由之前的34.3%降至32.5%，自去年9月起，连降十个月。
轿车是拖累自主品牌整体增长的最主要因素。今年上半年，自主品牌在MPV和SUV市场均实现高幅增长，增幅分别达55.9%和30.5%，而在轿车市场却大幅下滑，由去年同期的160.53万辆降至139.33万辆，同比下滑13.2%，成为轿车市场中唯一销量下滑的派系。
在上半年自主销量前十的车企中，已有六家企业销量出现滑落。其中比亚迪、吉利和江淮汽车跌幅较高，销量均以20%以上的幅度下跌。长城汽车虽然SUV仍就保持较快增长，但由于轿车销量暴跌，致使整体销量出现下滑，除H6外，全系车型销量均降。
事实上，自主车企已预判到消费升级大势，纷纷在调整产品结构，谋求转型。但由于车市消费升级速度快于预期，令不少自主车企准备不足。“现在自主品牌车型的质量和品牌形象提升都跟不上市场节奏，这让自主车企压力很大。”徐长明分析，由于目前外资品牌占据国内车市近四分之三的市场份额，加之合资下探，竞争激烈，在这一环境下，自主下降趋势还将延续几年。
自主品牌市场占有率，未来两年很有可能进一步跌倒25%。在这个下滑过程中，份额会向长安、奇瑞等企业倾斜。在上半年的销售成绩单中，长安、北汽都实现了逆势增长。特别是长安逸动车型月销过万，新车型CS75一度出现排队候车现象。对市场的准确判断和战略把控，是长安实现逆势增长的主要原因。而奇瑞技术储备是目前国内最强的，平均单车价格也在小幅提高。所以市场并不是没给自主车企机会，只是机会留给了有准备的人。
今年下半年，公车改革大幕将正式拉开，近千亿级的消费市场将向自主倾斜。制定政策的人开始买车，公车市场红利有多少将被自主所享，这也是不少自主车企寄望在今年实现销售翻盘的最好机会。
下半年可能还不如上半年
|