市场竞争加剧，本土和外资企业都面临着空前的压力。利润空间的压缩迫使车企展开了一场全方位的比拼。从拼价格、拼技术到拼服务，以争夺汽车销售领域的“后市场”。
外资品牌放下以往高贵的身份，为了捍卫利益，义无反顾的投身到红海之中。
宝马品牌经销商对记者说，虽然宝马这样的强势品牌较少受到市场波动影响，但整体看来，近几年中国汽车销售的利润的确在下降。
“从2013年开始，厂商定额利润只能够维持运营，而厂商的服务和销售标准没有下降。如何拼服务抢市场是一个问题。”符宝亮说。
能够吸引更多消费者买车的金融服务是竞争重点之一。
与宝马一样，售价动辄数十万元人民币的奔驰汽车对于普通的中国消费者而言也有点遥不可及，而长春市某公司白领祝泓则通过租购刚刚开上了梦寐以求的奔驰汽车。未来2年内，他将按月支付“租车金”。
“在国外，大部分品牌都推出保值租购，国内还比较少见。”长春市内一家奔驰品牌经销商的销售主管单文超对记者说。
在保值租购项目中，消费者可以先交保证金，再按月交租金用车。到一定年限后，消费者可以自己决定是否还清尾款。如果还清，车就完全属于自己;选择不还清，就算租车。
在中国，不少汽车品牌经销商集团都建立了自己的售后服务中心，除了维修保养外，还提供汽车美容以及二手车等多项业务，以打造“大售后”的服务模式。
沃尔沃为了适应消费群体的年轻化趋势，开发出一系列与车有关的个性化服务。
长春市内一家沃尔沃汽车经销商的销售经理李松鑫介绍说，沃尔沃在保证安全性的基础上，为年轻消费者的车辆提升发动机扭距;在车辆外观方面，对汽车龙骨、保险杠进行有特点的外形改装。
二手车销售也成为各大汽车品牌角逐的新战场。单文超告诉记者，奔驰推出“新锐二手车”项目。“厂商给出了统一的标准，经销商进行全面的车况检测，严格把关车源。”
很多厂家针对二手车还提供特殊服务，比如延长质保期、免费更换磨损件等。
置换销售也是二手车销售的新领域。在中国，越来越多的车主开旧车到经销商处，进行评估鉴定后，补差价就可以置换新车。
“竞争使得各品牌售后服务的价格也开始下降，并且不断提高差异化服务创新。”李松鑫说，在这样的趋势下，经过厂商授权的4S店有可能被淘汰，提供综合服务的“汽车超市”也许会应运而生。