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“近30年来，汽车技术的创新大约有70%来自于汽车电子技术领域。飞速发展的汽车电子技术，使汽车在动力性、经济性、安全性、舒适性和减少尾气 排放等方面都取得了革命性进展。”7月10日，中国智能交通协会理事长吴宗泽在中国汽车高新技术发展国际论坛（AutoTec 2014）上表示，“未来汽车电子与智能交通技术融合的主要方向聚焦在安全、信息、节能三个方面。”
相关机构预测，2016年全球汽车电子市场规模有望达到2400亿美元，而中国将达到5000亿元人民币的市场规模。在第二届中国汽车高新技术国际论坛上，来自博世、英飞凌、德赛西威、航盛等企业的代表从不同角度，围绕“未来汽车电子技术趋势”发表了各自的看法。
■车联网引爆大数据时代
人类社会早已进入网络时代。随着车联网的发展，我们也将进入“车”的网络时代。越来越多的汽车接入互联网，制 造商、经销商、技术公司和其他供应商需要收集大量的用户信息，这些“数据”的采集、整理工作非常复杂。“由于整个汽车产业链中汽车智能化应用刚起步，导致 对于车辆在社会大环境中的使用存在数据盲区，这个数据盲区成为汽车行业新技术研发及汽车智能化应用的瓶颈。”亚美信息科技有限公司董事长兼CEO江勇表 示。
大数据时代，车联网的机会在哪里？江勇认为主要有三个方面：一是通过分析用户刚性需求解决线上互动体验问题；二是从用户体验上考虑主动安全技术能给用户带来什么；三是通过数据分析将更多服务落地，这是车联网行业当前及今后面临的重要问题。
深圳航盛电子股份有限公司控制电子设计研究院院长段亚荆表示，车联网分为三网，即车内网、车际网和互联网，三 网把能源、道路、车辆有机结合在一起产生三套系统：端系统，主要指车内硬件、车内通讯、车间通讯；管系统，解决车与车、车与路、车与网的互联；云系统，偏 向于车辆管理，会产生非常复杂的监控管理和应用体系。
手机互联是车联网的一种表现形式，博世汽车多媒体事业部中国区副总裁朱光伟认为，目前手机互联还处在爆发式增长的初期阶段。“手机互联主要为安全进行，一方面是驾驶过程中的安全，另一方面是保证车辆信息安全。”朱光伟说。
■半导体技术是发展基础
IHS isuppli调查数据显示，交通电子在2013年至2017年间的市场复合年均增长率将达到10%。从车辆电子控制到车载多媒体，从车载照明到环保锂电池，半导体芯片元件已深入到汽车架构的方方面面。
此次论坛上，英飞凌（科技）中国有限公司汽车事业部Patrick Leteinturier也表示：“汽车的功能越来越复杂，而且这些功能是无缝连接的，从而使我们有更好的驾乘体验；发动机、变速箱、制动系统及其他系统 都是互动的，从而使汽车更加安全环保。这些功能和互动都是通过电子元件实现的。”
简单来说，半导体是汽车智能化、车联网、电子及电控技术实现的基础。以当前正在研发的高级驾驶辅助系统 （ADAS）为例，Patrick Leteinturier说，ADAS的实现需要更好的半导体元件，为整合所有数据就需要提高CPU的效能，因此多核微处理器是发展趋势。考虑到安全因 素，不仅微处理器本身是安全的，而且微处理器所存储的信息也必须是安全的。
在Patrick Leteinturier看来，汽车电子、电气化的发展使汽车更安全和环保。除无缝解决方案外，英飞凌也正在开发新的传感器、雷达、电子元器件等新产品，并希望这些半导体元件可以使汽车拥有更好的可靠性和安全性。
■未来发展方向——安全、信息、节能
本届论坛，大家一致认为安全、信息和节能是未来汽车电子的发展方向。
安全方面，目前汽车安全正从被动安全向主动安全发展，在主动安全领域，ADAS系统是一个重要的系统。由于 ADAS在软件和新兴电子的比例加大，产品利润有极大提高，估计有40%左右，因此会吸引大量企业参与到这个产品的研发中。在ADAS系统中，有三大主要 技术，分别是传感器技术、图像处理技术和控制算法。随着近两年这些技术的提升，在车辆主动预警方面会有所提升。
信息方面，娱乐系统、导航系统、车联网的发展，使我们能够获得车的各种信息，包括碰撞、疲劳驾驶、被盗、乘员保护等。手机与车机的互联，用户可以更方便、快捷地浏览和应用各种外部信息，同时具有SIM 通讯模块的T-box产品，车主在任何地方都可以了解和控制汽车。
节能方面，汽车产业链各个层面都在研发节能技术，新能源汽车和电动汽车技术也是未来一个主要的发展方向，其中包括新能源汽车的三电——整车控制器、电机控制器和电池管理系统，这些都与汽车电子有密不可分的关系。
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