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就在豪华车小型化趋势盛行之时，宝马集团旗下的个性化品牌MINI在华渠道建设与销量增长却双双放缓，这与当下入门级豪华车销量的快速增长形成鲜明反差。
日前，一位接近宝马（中国）的消息人士向《每日经济新闻》记者透露：“广东宝骏汽车销售服务有限公司（以下简称广东宝骏）旗下MINI4S店的售后服务业务已经和该集团广州的宝马4S店合并。”
一位华东区的MINI经销商也告诉记者：“目前浙江已有MINI4S退网，成为MINI品牌的一个二级经销商。”
来自宝马内部的信息显示，曾经在中国市场快速攻城掠地的MINI品牌，已经开始采取收缩策略，其在华网络推进速度同样缓慢下来，每年新增的经销商数量仅为个位数。
一位MINI经销商告诉《每日经济新闻》记者：“近两年，厂家一直对我们加码销量任务，导致车型优惠幅度较大，新车亏本销售已成为常态；而对于4S店来说，尤其是新开业的4S店而言，售后服务的利润相对较低，生存压力更大。”
对此，宝马（中国）相关负责人表示：“这一情况我们并没有掌握。我们一直在本着良性健康发展的原则拓展经销商网络。
但是，MINI总部已决定削减未来MINI家族的产品数量。这对于MINI在华经销商而言，或许不是个利好消息。
MINI4S店功能“退化”？
近日，一位接近宝马（中国）的消息人士告诉 《每日经济新闻》记者：“今年MINI的经销商渠道正在发生变化，一些4S店已经开始变为以产品展示和销售功能为主的场所。比如广东宝骏在广州的一家MINI4S店，其售后服务功能已经合并到该集团旗下位于广州的宝马4S店。”
虽然 《每日经济新闻》记者在MINI中国官方网站查询时，发现广东宝骏旗下的MINI销售网点依然是4S店形态，但广东宝骏MINI4S店的一位销售人员对《每日经济新闻》记者证实：“今年开始，我们店已经不再承担售后服务功能，车主可以到宝骏宝马4S店进行保养。”
同时，一位华东区的MINI经销商坦言：“目前位于浙江的一家MINI4S店已经退出了经销商网络，沦为一家销售MINI的二级经销商。”
对此，宝马（中国）相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“目前我们并没有接收到4S店功能‘退化’的信息。”
据了解，从2003年MINI随宝马品牌进入中国，直至2010年，MINI一直没有建立独立的销售网络，其销售、售后、市场等都依托宝马的销售渠道开展。
随着MINI在华销量的不断提升，2010年，MINI品牌销售渠道开始独立，首家4S店在上海开业。随后北京、厦门、广州等地也相继设立了独立的销售网络。有资料显示，从MINI销售渠道独立到2012年4月，该品牌已经建成了12家4S店。
然而，近两年来，MINI独立销售网络建设步伐缓慢。截至2014年7月，MINI4S店仅为13家，这就意味着，近两年来，MINI仅新增了一家4S店。
上述接近宝马(中国)的消息人士认为，目前MINI4S店建设推进困难，部分4S店售后业务和宝马合并，甚至出现退出网络情况，这或是未来MINI独立销售网络回归宝马渠道的一个重要信号。
渠道建设推进迟缓
实际上，近两年来，MINI在华的经销商网点建设也开始减速。
资料显示，截至2012年4月，MINI品牌在国内共设有67个经销商网点，截至2012年底，增至86家，8个月内增加了19家。
根据宝马大中华区的规划，2013年MINI在华网点数量计划扩张到95家，即一年增加9家。然而截至2014年7月，这一经销商网点数量仅为97个，如果2013年该品牌在华的扩网计划顺利完成，则意味着7个月来，MINI在华仅增加了2个经销商网点。
对于MINI未来的发展规划，宝马（中国）相关负责人表示：“我们的经销商网络会根据市场需求推展，发展三线、甚至四线城市是一个重要方向，但是我们一定要保证经销商健康良性发展。”
然而，一位MINI华东区经销商告诉记者：“今年不少销售网点的销售目标提升了10%，但是销售情况不乐观，完成目标依然存在不小的压力。因此，几乎所有车型都大幅度让利促销，赔本销售。”
据记者调查，目前MINI在华的主销车型为COUNTRYMAN，在北京、杭州、广州等地的平均优惠金额已经达到5万元左右，优惠幅度达到20%。而根据中进汽贸的统计，今年上半年进口车的平均优惠幅度为8%~9%。
“对于独立的4S店来说，情况更不乐观。”上述经销商表示，“由于MIN14S店设计独特，建店成本相对较高，同时不少4S店建店时间仅为3年左右，客户基数相对较小，依重售后服务获得利润的经销商盈利空间被再度挤压。”
另有MINI经销商表示，MINI在华的产品COUNTRYMAN为走量车型。“这款车我们店月均销量大约为20多辆，占到每月销量的6成以上。而在不少销售网点，这一比例甚至高达8成以上。”上述经销商认为，单级支撑的产品结构存在风险。
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