最近一段时间,国内汽车反垄断大戏剧情不断更新,日前,多家日系品牌车企纷纷宣布对部分零部件价格实施下调,南都记者走访发现,个别日系品牌厂家叫停“协力会”,原有“稳定”的区域价格体系会否因此被打破?
“协力会”将由地上转地下?
“前几天已经收到厂家下发的相关文件,零部件降价是大势所趋。其他日系品牌都不例外,只是降价幅度多少的问题。”广汽本田珠海某4S店内部人士肖玮(化名)向南都记者透露,目前厂家暂未正式公布零部件价格下调的具体内容,作为经销商不便对外公开。
肖玮表示,在上述文件中,除了零部件价格下调的相关事项,厂家甚至明确叫停“协力会”。据南都记者了解,在日系品牌倚重的华南地区 (尤其是珠三角地区),很多城市均设有协力会,例如广汽本田协力会或一汽丰田协力会,该协会是由同城几家同品牌经销商组成的联盟,意在确保该品牌市场价格 体系稳定和联手进行广宣活动等。
肖玮告诉南都记者,在珠三角地区,几乎所有日系品牌都设有同城协力会,“假如同城几家同品牌经销商没有形成默契,很容易引发恶性价 格战,到头来大家都要倒霉,现在买车已经没什么钱赚,失去这种行业保护就亏得更多,但在反垄断浪潮的背景下,这种默契有违背市场经济竞争之嫌,厂家肯定有 所顾虑以免招来麻烦。”
但一汽丰田珠海某4S店相关负责人则表示,“协力会”由来已久,对区域价格体系的稳定确实起到“保护”作用,并且可以较好地整理同 城同品牌经销商间的资源。“没有协力会的维护,市场价格很容易失控,厂家都非常清楚,即便上面下令叫停,但估计协力会将从地上转到地下,不会轻易被拿 掉。”
零部件价格可以下调,亦可上调?
随着国内汽车反垄断不断推进,越来越多品牌通过下调零部件价格的方式“站队”。但上海大众珠海某4S店相关负责人指出,以广汽丰田厂家发布的声明为例———“结合每年例行的零部件价格调整的契机,通过业务改善和优化,对部分零部件价格进行调整”。厂家每年均会例行调整零部件价格,既然可以下调,也就意味以后可以上调。
该负责人表示,问题的根源在于品牌厂家对于零部件的垄断,“按照厂家相关规定,经销商只能通过厂家获取零部件货源,换句话说,经销 商没有其他选择,进货价多贵都得拿,但最终买单的是消费者。假如放开零部件供货渠道,哪怕开发部分零部件都好,经销商可以直接跟OEM或其他生产商拿货, 才能解决问题的根源。” Current banking behaviors are payday loans these financial plan.
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