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从买车到维修与保养，4S店成为中国车主最常去、花费最多的地方，几乎“垄断”了消费者的选择权。但在欧洲汽车市场，消费者并不需要在“一棵树上吊死”，从维修地点选择、零配件购买，一套完整多样的售后市场体系，不仅让消费者选择权更大，优惠也更多。鲜明的对比，显示出我国汽车维修行业增加开放度与竞争的重要性。
记者采访国内汽车经销商发现，4S店往往通过强制搭售“专用”配件或服务的方式，通过售后环节的垄断赚取超额利润，而这一方式甚至成为不少国内4S店特有的盈利方式。
首先，许多国内车主在汽车售后维修保养过程中，可能都会遇到4S店想方设法搭售配件或服务的经历。“一次1000公里的正常保养，本来以为是常规更换机油、机滤、空调滤芯等，但没想到4S店还趁人不注意，加上清洗空调、清洁机油道等非必要服务。”北京一位进口大众汽车车主对记者抱怨称。
“我一个朋友的车供电系统出了毛病，一到4S店就被要求更换蓄电池，结果后来一琢磨，可能是电池没电了，但4S店连检测都没有做。”中国汽车流通协会常务理事贾新光道出一个朋友的被宰细节，说明有的4S店利用所谓专业特殊的维修信息，对消费者实施垄断式“服务”。
其次，4S店“专卖”零部件的模式，从消费者身上又赚取了一大笔利润。一些消费者掐指一算，发现一些进口或合资品牌汽车，使用4S店要求的进口配件价格， 竟然是国产同级别配件价格的几倍之多。贾新光认为，很多4S店能修理却换件，能换零件却换总成，这严重侵害了消费者权益。
另外，完全没有透明可言的工时费也让不少消费者大呼看不懂。有消费者告诉记者，通过找到其他正规修理厂比较，工时费几乎要比4S店低50%－60%。而不少品牌汽车一次简单的保养，工时费也要动辄百元，哪怕仅是更换机油等简单操作。对此，贾新光认为，本来汽车配件的价格就不甚合理，再加上工时费等一些不规范、不透明的因素，消费者需要承受的负担自然大大提升。
而在欧洲汽车维修市场，独立的零件批发商与独立的修理商，让车主有更大的选择空间。数据显示，2012年，欧盟范围内车龄在４年至６年之间的汽车，66%在授权车间维修，而30%选择在其他车间维修。
在德国，2013年约有3.7万个汽修车间，其中独立的汽修车间占38%，特许经营的车间占54%。在零部件环节，80%的零件由零件制造商生产，仅有20%由车辆制造商生产。
专家介绍，在德国车企授权独立的机构对技师进行同等教育，对各类企业的技术人员进行培训，保证汽车维修市场的开放度与竞争性。
除此以外，欧盟要求技术信息清单公开，例如电子设备维修记录、配件识别数据等，同时还要求公开多品牌通用工具制造商的全功能性专业信息。这些都成为降低消费者维修成本的重要因素，值得借鉴。
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