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站在“互联网”的风口，不仅整车市场导入互联网思维，汽车后市场也开启互联网的模式，移动互联网让中国汽车后市场变得活跃起来，越来越多的投资者和 资本涌入，汽车金融保险、维修保养、二手车等服务是投资者青睐的领域，自去年来已有数十家从事后市场服务企业获得天使投资或A轮融资。
辞去 国美华南大区总经理职位的高集群，几年前开始摸索将家电行业直营连锁模式复制到汽车后市场领域，并于2013年创办了集群车宝直营连锁O2O汽车服务平 台，他去年已获得融资。2014年3月，“投资教父”竺稼为集群车宝提供1000万元融资，半年后再追加1200万元。
高集群近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，目前，集群车宝已有10家门店，业务范围覆盖汽车美容、保养、维修、改装、车险、商务代办、道路救援等相关服务，今年还准备新增加30家线下门店，并将于4月推出线上平台，冀望真正实现线上线下融合的闭环式O2O。
“线 下由于对成本严格控制，10家门店总投资才1000万元，不及一家4S店投入。广州是最大的汽配集散地，目前我们已向壳牌、博世、米其林等公司直接采购， 采购成本比4S店的零配件成本大幅降低，我们的工时费也比4S店低一大截。借助线上线下融合以及连锁规模效应，相比同行动辄翻倍的利润率，我们只赚5%， 把价格做到业内最低。”高集群说。
不过，汽车后市场远比家电等行业复杂许多。去年，欧洲最大汽配服务商司库伯将其在中国唯一全资子公司出售 给一家中国公司，从而退出仅经营3年的中国市场。中驰配电子商务有限公司董事长兼总裁张后启也曾谈到，汽车后市场，第一脚踏上去发现下面水深无底。沃尔玛 的目录可能是十万个商品，但是做配件的电商是千万级的，这是一个海量的数据。这里面每个环节都需要数据，汽修厂要准确找到配件，涉及车型、品牌、年份、年 款、排量等，要找到这辆车子的结构，才能找到每个零件，解决汽修厂的问题。汽配不是玩电商，玩的是大数据，玩的是供应链。
高集群谈到，汽车 后市场的整合比预想中复杂得多。不过，借助互联网技术无疑将加速汽车后市场标准化、透明化。汽配采购可以搭建EIP系统来协助，消费者可以借助 OBD(On-BoardDiagnostics，中文翻译为“车载自动诊断系统”)来对汽车故障诊断及跟进，而零部件的采购价格、维修工时费等将在线上 平台逐渐公开化，未来的汽车后市场竞争将会更激烈，但也会不断阳光化。
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