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这一点与之前流传的“拥堵费”政策即将征收一脉相承。
此前的6月份，北京市政协召开雾霾治理问题提案办理协商会。针对委员建议，北京市环保局、市交通委等答复表示，该市已初步制定了交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正在组织进一步深入研究和论证。
《纲要》中表示，第二点要加强出租汽车运营调度和管理，充分利用移动互联技术，有效降低出租汽车空驶率。实际上就是对互联网约车手段进行推广和肯定。
这与前几天的新闻同样关联很大。7月28日，备受关注的出租车改革方案正式出台，明确将网约车车辆登记为“预约出租客运”，互联网约车终于有了一个明确的合法身份。这次交通运输部再次明确表态，看来网约车即将迎来一个全新发展期。
此外，还要改善慢行交通出行环境。构建“安全、公平、便捷、连续、舒适、优美”的步行、自行车等慢行交通系统，引导公众选择绿色方式出行。因地制宜编制城市公共自行车交通系统专项规划。
科学建设城市公共自行车道及停放设施，在城市公交场站、商业办公场所和社区等提供充足、便捷的城市公共自行车停车位。完善城市公共自行车运营服务机制，建立城市公共自行车智能调度系统。
实际上，不管是限购限行还是避免限购常态化，这些都是手段而非目的。解决交通拥堵是世界性难题，在中国这个人口第一大国、汽车第一大市场，则更为凸显。
汽车研究专家钟师曾给出这样的建议：解决交通拥堵，政府部门可以使用“经济杠杆”和“道德宣传”两种手段。“与其推行强硬的汽车限购，不如在城市的某些核心区域进行私家车限制进入。比如，对于某些景区或某些核心商务区只让公交车进入，对私家车进行限制。或者提高停车费，增加用车成本，自然会减少市民对私家车的使用。”
钟师认为，在道德层面，政府也需要进行引导：城市的公共交通面向的是所有市民，有坐公交的，有开私家车的，也有骑自行车的，还有步行的，不可能所有资源都向汽车倾斜。
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