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匆匆广州车展，既是一年的盘点，又是新一年的开篇。与往年众车企或提前完成目标笑逐颜开，或距终点咫尺而奋力冲刺的百态不同，今年的广州车展，传递出一个非常明确的信号——中国汽车市场变局在即。
变局一，中国汽车产业正站在一个新的十字路口。定义自己是制造商还是出行服务的提供商？滴滴成了车展上的热搜词。大众在本届车展上的主题便是“心相连，新愿景”，并将与滴滴、首汽等成立合资公司，转型意愿非常明显。而林肯虽然入华时间不长，且销量也不大，但同样在做这方面的考虑。据林肯方面透露，其高管11月18日下午便与滴滴方面进行了会晤；
变局二，新能源汽车依然是绕不开的话题。政策红利似乎还在继续——奥迪的首款国产插混车型、大众的I.D.概念车、捷豹的首款纯电SUV（刚在洛杉矶首发，广州只是播放了小片）……等等等等。但政策风向其实已变——从过去单纯的财政补贴，过渡到足以夺命的“双积分”制。大众这个“老狐狸”动作最快，和江淮合资新能源项目就是为了获取关联企业结转的足够多的积分。“双积分”有两年过渡期，真不知两年后会倒下多少企业；
变局三，豪华品牌座次微妙。无论是第一阵营的ABB，还是第二阵营的捷豹路虎、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃或者当下排名更靠后一点儿的英菲尼迪、林肯都有可能因丝毫差池而产生身位间的变化。沃尔沃国产S90L预售价发布前，就连沃尔沃自己的人都说，（价格）再贵我们就没法干了。可见，对二线豪华品牌来说，价格仍具有相当的敏感性。这也给林肯以警示，虽然这家美式豪华品牌到现在也没有明确的国产时间表，同时靠“林肯之道”俘获了不少用户，但一旦国产，且渠道下行至更低的市场时，会对价格有深切的体会；
变局四，SUV依然大行其道。车展前夜（11月16日），5场活动，都和SUV有关：东风标致的4008、长安的CS95、广菲克的Jeep指南者和长城新品牌WEY下的W01、W02，及斯柯达的柯迪亚克。这仅仅是个序曲，在正式开展后，上汽大众发布了第二款SUV Teramont，在大众SUV产品弥足珍贵的现状下，上汽方面捷足先登；而一汽-大众廉价车项目（Budget Brand）中的两款SUV（一款A，一款A-）则要等到2018年；斯柯达的产品规划显示，未来3年（2017-2019年）还有3款SUV将入华，分别是：全新换代YETI、一款A+级SUV衍生车型Coupe，以及一款针对三至五线城市的紧凑型跨界多功能车型CUV。可以预见的是，在小型SUV市场与自主品牌短暂接火后，合资品牌大多把目光投向了中大型SUV，这必将和正在向上的自主品牌发生又一轮更为猛烈的冲撞；
变局五，自主与合资猛烈碰撞。无论是之前发布的吉利高端品牌LYNK & CO，还是车展前上市的广汽传祺GS8，抑或车展上亮相的长安7座SUV CS95和长城发布的轻奢豪华SUV品牌WEY，都展现出了一种强烈向上的愿望。这4家企业都有一个共同特点，即近期市场表现不错，更重要的是近些年都在踏踏实实做研发。不同之处则在于，长安和吉利产品（轿车和SUV）的市场表现较为均衡，而广汽传祺和长城则偏科严重（两家各有一款爆款SUV，单月销量分别在4万辆和5万辆以上，位居第一、第二）。在WEY品牌发布会现场，长城汽车董事长魏建军说，发布新品牌的底气在于长城有足够的市场份额；而另据透露，长城WEY的研发投入超过了100亿元。这话没错，但观察WEY的前景，有两点令人担忧：第一是长城持续的研发能力。钱对长城不是问题，但这些年长城人才流失严重，后续持续的研发能力是保证WEY是否能成功的关键因素之一；第二是长城的企业文化。这又包括两点：第一是长城高薪聘请的外籍高管与长城现有文化的融合；第二是基于长城现有文化的营销思路的改变。简单说，如果长城仍囿于保定，则WEY品牌前景不容乐观。
当然，影响车市变局的因子很多，并且不是孤立存在的。妄图通过短短的广州车展窥其全貌，未免有失严谨。但可以确定的是，在互联网+的冲击下，消费者的出行习惯正发生着根本性的改变，如何适应这一改变，是车企们必须要面对的。
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