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随着电动汽车补贴政策的正式出台,作为传统汽车强国的德国,已经在传统汽车向电动汽车转型上迈出了坚实的步伐。按照其相对保守的预测,到2030年德国电动汽车保有量将达到500万辆的规模,而中国市场2020年有望达到200万辆的产销量和500万辆的保有量,这个数字虽然与目前的传统汽车2800万辆的年销量相比还有很大差距,但由此积累起来的产业势能必将带动电动汽车产销量进入高速增长期。
从德国汽车经销商与维修协会ZDK的研究结论可以再次看出,在电动化时代,汽车维修行业除了面临维修技术升级与转型,汽车维修业务的模式也将受到重大影响,与传统燃油汽车相比,电动汽车核心总成和零部件几乎不需要日常保养,出现故障和损坏也以返厂更换为主,传统燃油汽车靠日常保养和维修获得售后利润的模式面临挑战。
更为严峻的是,挑战不只是在售后环节,电动汽车的销售模式也将迎来更加剧烈的变革。第一,众所周知,电动汽车是一个新的物种,除了三电系统,智能网联化程度更彻底,产品电子化程度越高,产品更新换代越快,传统汽车压库销售的模式将使经销商面临巨大的经营风险。
同时,电动汽车二手车的贬值幅度、残值处理方式都有别于传统汽车,未来二手车市场的业务模式和产业链条也将面临调整;第二,反观传统汽车的销售服务趋势,汽车消费者已日趋成熟,汽车电商不断冲击、移动选车购车已成主流。社会化媒体让口碑高效传播,生产商和消费者之间的信息传递更加直接和透明,依赖信息不对称获取高额利润的时代将一去不复返。汽车销售环节中的固定投资大、资金占用大、销售利润低、人工成本高等天然弊端不但难以克服,而且还会日益加剧;第三,随着滴滴、摩拜等创新企业如风暴般席卷出行领域,共享经济已经深入人心,这将深刻影响年轻一代的购车和用车观念,更多的人加入不购车或少购车行列。移动互联网的普及也让出行变得更加简单、高效而低成本。各种交通工具的自主调配、无缝对接,按出行时间或距离灵活付费,不再自购汽车、不再持有加速贬值的重资产将成为一种明智的选择,没有购买就没有伤害,用户不再关注产品品质和服务质量,更加关注出行服务的质量,巨大的出行服务市场将逐步形成。
基于以上几点,从中长期的产业发展大趋势看,汽车经销商向本地出行服务商转型已势在必行,出行服务可能是未来20年汽车产业的制高点和龙头。经销商在出行服务方面也有自己独特的优势和资源。首先,出行是用户购车需求的原点;移动互联网工具提供了更加快捷、成本更低的出行解决方案,出行市场的规模和成长空间巨大,经销商有充分的施展空间;其次,出行服务帮助经销商从一次价值的“客户思维”向终身价值的“用户思维”彻底转变;由原来数年一次的陌生交易转变成每月、甚至每周多次的高频熟人交易,用户关系、服务品牌影响力、新商机获取能力大大增强,针对用户的关联衍生和增值服务变得水到渠成;最后,出行服务具备个性化、本地化特征。经销商具备服务本地市场天然的客户基础、专业团队、硬件设施和地理优势,为实现顺利转型奠定了良好的基础。
汽车电动化表面上看是产品技术变革,实质上是能源革命和出行革命。革命就不是简单的改善和完善,它是深刻的颠覆和重建,在这场革命中,提前看准趋势、把握机会、主动变革的人,才可能在下一个时代勇立潮头,获得更多的战略机会和发展空间,让我们拭目以待!
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