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根据公安部交管局统计，到今年上半年，全国机动车保有量达3.04亿辆，其中汽车2.05亿辆，平均算下来，不到7个人就有一辆汽车；按家庭计算，大约两个家庭就有一辆汽车。
从汽车数量来看，汽车早已不是奢侈品，而是像空调、电视等一样成为大多数家庭都需要的消费品。
但从当前汽车的使用成本来看，如此广泛普及的商品，收费却仍待平价化。十年前，佛山汽车保有量仅为现在的1/5，汽车数量的增多，养护收费却没有下降。而与之相对应的则是更高的工时费，更高的配件费用。
从理论上说，三包政策规定的保养不得与保修捆绑，汽车销售办法明确规定，车企不得限制经销商使用何种配件等，果真如此，汽配市场的竞争会更加充分。
事实上，当前车企仍然牢牢主导销售和配件定价权，居高不下的配件体系仍没有改变。一辆车拆下零件能卖数倍于整车的价格。
以大家熟知的收费为例，一辆售价几万元的车，在4S店换机油及机油格的工时费用就接近百元，一些十多万元的车型，工时费上百元，部分豪车的工时费数以百元计算。当前，授权店维修及保养收费的昂贵，确实与2亿车主大范围使用和高频次保养需求形成了鲜明的反差。
零件和整车价格比之所以引发广泛关注，是因为车主对用车成本的“切肤”之痛。从汽车安全角度看，大量车主远离规范的保养，对道路安全是一大隐患。事实上，在更有技术保障和规范的授权专营店进行维修保养，是路面安全的重要保障。
从车企责任来看，营造一个更加公平合理的消费环境，更深层次说，事关道路的安全。但愿，下一期车企的零整比、养护指数，能回归一个合理的范畴，让每一位车主都能享受廉价专业的养护和保修，让道路每一辆车，都能无故障上路。
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