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寻找行业108将 龙蟠科技 可兰素杯第六届中国汽车后市场转型升级高峰论坛暨第五届中国汽车行业巾帼峰会颁奖盛典在郑州成功举办！本次活动由中国汽车改装用品协会专业市场分会、河南励达展览和中汽八点咨询、八点车讯共同主办，A股上市公司龙蟠科技 可兰素冠名。来自全国各地的300多位企业家代表出席了本次活动。
会议现场，深圳市益众达新能源总经理封莉女士进行了现场演讲，内容整理如下：
各位亲爱的来宾，大家下午好。我是来自深圳益众达新能源封莉，很荣幸2003年进入这个行业，恰逢我们汽车博览会的第一届。从进入行业算起，今年刚好满19年，在过去的十几年里面，我们赶上了中国汽车发展最快速的20年，很荣幸地经历了导航时代，还有最近几年比较火的车联网时代，相信在过去的这20年里面，诸位在后市场的红利期都是获益匪浅的。
但近几年随着前装车厂的装备越来越齐全，大家在从事后市场的时候应该有感觉到，后市场的竞争越来越大了，而且我们的生存空间也被挤压得越来越小。再加上国家这几年大力推广新能源，尤其是像去年新能源一年的销量就超越了过去10年，也就是2020年往前10年的一个总销量，所以新能源的一个快速发展又给传统油车带来了很大的一个压力。
新能源汽车来了对传统的后市场既是挑战，又是一个新的机遇，身处新的产业链路之下，我们要怎么去应对？第一个，新能源车的数量确实增长得很快，截止到2022年5月份，我们存量车的累计数量已经达到了1096.8万。另外一个，我们新能源充电桩的数量也很大，我们现在是全球充电桩密度最高的一个国家，按照最合理的一个比例，三辆车一个桩的数量来看，我们全国的车桩比接近2.9:1，处于接近合格线的水平。但这并不代表我们已经达到了充电便捷的水准。真实情况是，国内充电桩的分布严重不均匀，车辆密度大的地方大家都是挤破头扎堆去投建站，很多车辆密度稍低的地方充电站又分布不够，导致大家充电资源紧张，出现两极分化。
以深圳为例，全国有300多万个充电桩，深圳市就有接近100万个，几乎占据全国1/3的份额，其他城市的充电桩分布就可想而知了，是严重的不足。再一个维度是大家分配不足导致的车主充电很不方便。大家都在油价的压迫以及国家政策的引导下，逐渐的开始买新能源汽车，大家都希望在家的附近，甚至最好是在小区内就能实现充电功能。
从数据里看到，整个全国的充电桩300多万台，车主私人安装的桩位目前全国有217万台，大概占到了60%左右，这个比例是非常大的。但是车主安装的充电桩90%的都是单机板，也就是说除了车主他本人能用之外，其他的人充不了电。这对于行业来讲是一个很大的资源浪费，所以国家去年就发了一个红头文件，倡议私家车的充电桩能在小范围内做一个共享，所以说我们根据国家的政策，就打造出来了一个私桩共享平台。
我们的平台就叫速充派共享平台，通过这个平台，我们旨在解决：
第一 车主充电不方便的问题，间接的解决车主的续航焦虑。
第二 我们这个平台还能从另外一个维度解决桩企投资重、回本慢的问题。
大家目前看到的市场上的充电桩，大部分都是在2015年-2018年国家有补贴的时候投建的，当时国家补贴政策非常大，基本上一个桩按照国家的要求达到8000KVA可以建120KW的桩70个，在建完验收之后，基本上投建的成本国家就给补贴，完全补贴够了。所以说在国网和电网的带动下，然后带领了一大帮的民营资本在全国性的跑马圈地。目前30%的充电站是国网建的，70%的充电桩是民营企业建的，但是大家也看到了平均的数据只有10%。所以说所有的充电站的投桩企业，包括国网在内，目前都属于一个严重的亏损状态，而且按照截止到现在汽车绝对数量来衡量大家的投资回本、投资回报周期。像去年以前给出来的数据是10年，现在车的迅速增长的情况下，投资回报率也应该是在5年以上。
我们刚刚讲到新能源时代来了，对我们既是挑战又是机会，机会是我们可以参与进去。挑战是要么卖车，要么建桩。卖车，你有没有能拿到源厂的好的品牌授权。建站，就是即使有钱，是否敢大资金的投下去，因为回本周期在今天来看还是蛮长的。基于这两个维度考虑，所以我们打造了速充派共享充电桩。
速充派共享充电桩平台有四大特点。
第一 把重投资打造成众投资。什么意思？就是我们的投资方式不再是像资本方那种集中式的投资，我们一个桩就可以看成是投了一个站，整个的投入体量非常轻，而且是人人可以投资，所以叫众投资。
第二 我们的门槛很低，一个桩就可以做运营。因为我们针对桩主和代理经销商分别开发了端口平台，桩主和经销商可以在平台上运营自己的充电桩或者团队，有资源的可以把身边的这些资源拉到我们这个平台上来合作共赢。
第三 我们要做的跟大家过往在行业中从事的经营模式是不一样的，我们是一次性投资，长期收益。过往不管是做用品还是做改装，还是做其他产品，基本上只能跟车主链接一次、两次。除了像快消品可能会有多一些复购，大部分的商品都是车主跟我们发生的链接频次非常低，但我们这个项目是刚需加高频。而且每个参与者的收益是持续的，相当于是一旦参与到我们这个项目，就能给自己建造一个管道收益，只要有车主在充电桩充电，那么我们参与的相关方就有持续的一个分润。
第四 响应国家号召。国家在去年就呼吁私人充电桩闲时共享，那么我们既响应了国家的号召，同时又把这些充电桩发挥到了最大的社会价值，让周边的所有的新能源车主能很便利的充到电，这是我们速充派共享充电桩平台的四大特点。
支撑我们这个平台的有两大系列产品，一个就是大家熟悉的家充桩叫交流桩，也可以理解为叫普充，通常是从7KW到21KW不等。目前我们的产品形态根据不同的渠道有对应的三套模具，像这一款我们叫智享系列。智享001主要是针对我们后市场的门店和渠道进行销售的。智享002主要是针对我们4s店渠道进行打包销售的。智享003主要针对物业、社区、商区、工业区等场景进行提供的。除此之外我们还有直流桩，直流桩我把它分成两块，一个是30KW往下的，这一块有个特殊的属性是可以装到小区地下室。超过30KW的国家有个安全的规范，是不允许装到小区的地下室，30KW以上的就必须要装到户外，出于安防的需要，可能大家也有所了解，这种我们一般把它叫作快充站。
大家所看到的这些交流桩和直流桩的区别，肯定很多人不是特别懂，交流桩充电它是经过一个继电器转换之后往车上充电的，对电池的保护比较好，但是速度相对慢。直流桩是充得很快，强高压、强高电充进去的，但是对车的电池有一定的小的损伤。所以说最好的充电方式是既充交流也充直流。这两个产品首先是功能性速度上的区别，还有一个成本上的区别。像我们说到的交流桩通常一天就是在停车，我们叫目的地充电，停车的时候顺便充个电，这种不着急回到家，或者是到了自己的办公室，把车往那一停，可能会待个半天，几个小时甚至一整天，这种情况下停车充电它的成本比较低。几千块钱直流桩速度很快，但成本也高。举个例子来讲，直流桩的功率是交流桩的10倍，但它的成本一定是交流桩的20倍，所以说从投资回报上面来看，在电车数量持续增长的情况下，交流桩的回报周期非常短，但是直流桩的回报周期就相对比较长。
我们在座的各位嘉宾有些是有场地，还有其他的一些社会资源，有这种充电桩建站需求的可以根据周边车辆的多少和类型的不同，去选择直流加交流混搭去建设。我们建设的一个方针就是用最短的时间回本，未来可以再扩容，但现在就是以最短的时间回本为核心参考要素。除此之外，我们还有一些以礼品形式为主的随车充系列产品。
目前我们的项目大家都很感兴趣，主要是几个特点，第一我们是轻资产模式。我们所有的人只要有资源，我们有钱的出钱，有地的出地，有资源的出资源，每个人只要参与进来，我们就可以建立一个管道收益，获得可持续不断的长期收益。我们面向的合作伙伴渠道分三大块：一个就是有4s店垂直渠道的伙伴，4s店后市场流动渠道；第二个就是有社会渠道的伙伴，比方说有场地的、物业、公共停车场、加油站、地产公司的资源等等，咱们可以通过合作的模式来实现这些充电站的投放。再一个就是有车主资源的伙伴们，因为国家在推行充电桩的一个升级，刚刚看到共有200多万的存量充电桩都是不可以共享的，所以国家现在通过补贴的形式来改造原来的那些已经安装了的桩。我们有这些资源的朋友也可以加入到我们这个平台里来。
我们的收益投资回报模型也分为三块：我们有一个早期的产品销售、安装利差，中期通过运营获得长期的稳定收益，以及公司上市之后原始股的变现。我做了一个测算，以小桩的家充桩为例，我们按照深圳的标准，然后电费不算，只算服务费的收益，一个桩满载一天充30天的情况下，满载是可以给大家提供4000多元的一个收益。那么假如按照10%的使用率，按照我的分析分润模型，车主作为投资人他能拿走50%，那么平台留存50%，我们的服务商留存25%，也就是只赔25%，那么我们一个月一个桩能得到的收益一个桩都能看得到。假如说一开始一天只有一台车在这里充，但随着我们小区里面新能源车越来越多，肯定越来越多的车会在这里去充电，那么车主的收益，服务商的收益，还有我们平台的收益非常丰厚。在座的各位都是从事了汽车行业很多年，经过我们手卖出去的脚垫，导航仪、记录仪数不胜数，假如我们用一段时间的积累，通过我们的渠道去覆盖的车有1000个、1万个，每个月我们的收益就能算出来。如果是1000个，一年之内卖1000个设备，那么作为我们的服务商或者我们的伙伴，每个人对应的收入就是30多万的躺赢。管道收益就是说我们平台做运营、做搭建，大家几乎不需要再投入过多的精力，就能从我们这个平台上得到那么多的一个分润。
我们计划在2023年完成50万个共享桩的铺设，到2024年完成100万个桩的铺设，2025年我们就可以顺利的走资本市场。
我们的使命 让所有新能源车主充电无忧！
我们的愿景 打造充电桩共享第一品牌！
我们的核心价值 观诚信创新，共创共赢！
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